Opis produktu
Tłok Vertex 24566050 o średnicy 82,45 mm to nadwymiarowy element silnikowy (+0,50 mm) przeznaczony do regeneracji jednostki napędowej.
Produkt produkcji włoskiej ułatwia przeprowadzenie remontu silnika po szlifie cylindra, przywracając prawidłowe parametry pracy układu korbowo-tłokowego.
Najważniejsze cechy
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): ułatwia docieranie i ogranicza zużycie powierzchni tłoka.
- Wykonanie z aluminium 2618 z domieszką krzemu (18%): zapobiega nadmiernej rozszerzalności cieplnej materiału.
- Kompletny zestaw montażowy: w opakowaniu znajdują się niezbędne pierścienie oraz zabezpieczenia sworznia.
- Certyfikowana produkcja: proces wytwarzania potwierdzony normą ISO9001/2000.
- Rozmiar nadwymiarowy +0,50 mm: przygotowany bezpośrednio pod szlif cylindra na wymiar 82,45 mm.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 82,45 mm
- Nadwymiar: +0,50 mm
- Kraj produkcji: Włochy
- Pierścienie w komplecie: tak
- Zabezpieczenie sworznia w komplecie: tak
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 24566050
Can-Am
- Outlander 500 | 500cc | 2011–2014
- Outlander 500 4x4 EFI | 500cc | 2009–2010, 2013–2014
- Outlander 500 4x4 EFI DPS | 500cc | 2015
- Outlander 500 4x4 EFI DPS Max | 500cc | 2015
- Outlander 500 4x4 EFI HO | 500cc | 2007–2008
- Outlander 500 4x4 EFI HO Max | 500cc | 2007–2008
- Outlander 500 4x4 EFI Max | 500cc | 2009–2010, 2013–2014
- Outlander 500 DPS | 500cc | 2013–2014
- Outlander 500 DPS Max | 500cc | 2013–2014
- Outlander 500 EFI | 500cc | 2015
- Outlander 500 EFI DPS | 500cc | 2015
- Outlander 500 EFI LTD Max | 500cc | 2010
- Outlander 500 EFI Max | 500cc | 2015
- Outlander 500 L 4x4 EFI | 500cc | 2015
- Outlander 500 L 4x4 EFI Max | 500cc | 2015
- Outlander 500 L DPS | 500cc | 2015
- Outlander 500 L DPS Max | 500cc | 2015
- Outlander 500 Max | 500cc | 2011–2012
- Outlander 500 XT 4x4 EFI | 500cc | 2009
- Outlander 500 XT 4x4 EFI DPS | 500cc | 2013–2015
- Outlander 500 XT 4x4 EFI DPS Max | 500cc | 2013–2015
- Outlander 500 XT 4x4 EFI HO | 500cc | 2007–2008
- Outlander 500 XT 4x4 EFI HO Max | 500cc | 2007–2008
- Outlander 500 XT 4x4 EFI Max | 500cc | 2009
- Outlander 500 XT DPS | 500cc | 2010–2012
- Outlander 500 XT DPS Max | 500cc | 2010–2012
- Outlander 500 XT EFI | 500cc | 2010–2015
- Outlander 500 XT EFI Max | 500cc | 2011–2015
- Outlander 500 XTP 4x4 EFI | 500cc | 2010
- Outlander 500 XTP 4x4 EFI Max | 500cc | 2010
- Renegade 500 | 500cc | 2010–2015
- Renegade 500 4x4 EFI | 500cc | 2009
- Renegade 500 4x4 EFI HO | 500cc | 2008
- Renegade 500 EFI | 500cc | 2010–2014
- Renegade 500 R XXC 4x4 EFI | 500cc | 2009–2010, 2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-24566050Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
