Opis produktu
Komplet uszczelek silnika Athena P400270850080 to zestaw stworzony do prac remontowych i serwisowych jednostki napędowej.
Pakiet przydaje się podczas składania silnika po naprawie, gdy konieczna jest wymiana uszczelnień na nowe elementy.
Najważniejsze cechy
- Zgodność ze standardami ISO przy produkcji.
- Certyfikowane materiały marek Victor Reinz oraz Elring.
- Dedykowany do wielu wersji silnikowych, przez co zestaw może zawierać więcej uszczelek niż potrzeba w konkretnej jednostce.
- Wymaga montażu zgodnie z zaleceniami zawartymi w książce obsługi motocykla.
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA P400270850080
KTM
- Duke 600 | 600cc | 1993
- EGS 600 LC4 | 600cc | 1989–1993
- EXC 600 LC4 | 600cc | 1989
- EXC 600 LC4 Competition | 600cc | 1988–1993
- EXC 600 LC4 Competition Sixdays | 600cc | 1993
- EXC 620 LC4 Competition | 620cc | 1998
- Incas 600 LC4 | 600cc | 1988–1989
- LC4 600 | 600cc | 1987, 1989–1990
- MX 600 LC4 | 600cc | 1988–1992
- SX 600 LC4 | 600cc | 1993
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-P400270850080Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
