Opis produktu
Tłok Vertex 22800A o średnicy 55,94 mm to precyzyjny komponent silnikowy w selekcji A, przeznaczony do dwusuwowych jednostek o pojemności 250 cm³.
Konstrukcja wykorzystuje pojedynczy pierścień, co ogranicza opory tarcia w cylindrze podczas pracy jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Wersja jednopierścieniowa (1 ring), zmniejszająca tarcie w cylindrze.
- Średnica tłoka wynosi 55,94 mm (selekcja A dla średnicy cylindra 56,00 mm).
- Dedykowany do dwucylindrowych silników dwusuwowych.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 55,94 mm
- Selekcja: A
- Średnica nominalna cylindra: 56,00 mm
- Liczba pierścieni: 1
- Typ silnika: 2-suwowy (dwucylindrowy)
- Pojemność skokowa silnika: 250 cm³
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 22800A
Aprilia
- RS 250 | 250cc | 1994–2002, 2004–2005
Suzuki
- RG 250 C Gamma | 250cc | 1986–1987
- RG 250 F Gamma | 250cc | 1987
- RG 250 FC Gamma | 250cc | 1987
- RG 250 H Gamma | 250cc | 1987
- RG 250 W Gamma | 250cc | 1983–1984
- RGV 250 | 250cc | 1989–1993
- RGV 250 Gamma | 250cc | 1988, 1991, 1993–1997
- RGV 250 Gamma z katalizatorem | 250cc | 1990–1995
- RGV 250 SP Gamma | 250cc | 1991–1996
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-22800APotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
