Opis produktu
Tłok Vertex 23359B o średnicy 39,85 mm to komponent w selekcji B (+0.01 mm) z powłoką z dwusiarczku molibdenu (MOS2).
Produkt jest przeznaczony do silników dwusuwowych i sprawdzi się podczas wymiany zużytego tłoka w cylindrze.
Najważniejsze cechy
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): tłok łatwiej się dociera, a jego zużycie ulega zmniejszeniu
- Odlew ze stopu aluminium dla jednostek dwusuwowych
- Kompletny zestaw montażowy wraz z pierścieniami, sworzniem i zabezpieczeniami
Dane techniczne
- Średnica tłoka (D): 39.85 mm
- Selekcja/Szlif: B
- Nadwymiar w stosunku do nominału: +0.01 mm
- Luz montażowy: 0.05 mm
- Pierścienie w komplecie: tak (2 sztuki, oznaczenie 53010003990)
- Sworzeń w komplecie: tak
- Zabezpieczenie sworznia w komplecie: tak
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (2 sztuki)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 23359B
Aprilia
- RS 50 | 50cc | 2006–2011
- RS4 50 | 50cc | 2011–2013, 2018
- RS4 50 Replica euro2 | 50cc | 2014–2017
- RX 50 | 50cc | 2006–2018
- SX 50 SM | 50cc | 2006–2013
- SX 50 SM Euro 2 | 50cc | 2014–2018
Derbi
- Bultaco 50 | 50cc | 1998–2000
- GPR 50 | 50cc | 2003, 2010, 2017–2018
- GPR 50 Nude | 50cc | 2006–2012
- GPR 50 R | 50cc | 1997–1998, 2001–2002, 2005–2008
- GPR 50 R Nude | 50cc | 2000–2002, 2004
- GPR 50 Racing | 50cc | 2004–2016
- GPR 50 Replica | 50cc | 2004–2008
- GPR 50 Replica Malossi | 50cc | 2007
- GPR 50 Replica Pesek | 50cc | 2007
- GPR 50 Replica Racing | 50cc | 2004
- Senda 50 | 50cc | 1994–1995, 2008–2018
- Senda 50 L | 50cc | 1998–2001
- Senda 50 R | 50cc | 1995–1996, 1998, 2001–2006
- Senda 50 R DRD | 50cc | 2002–2011
- Senda 50 R DRD Devil | 50cc | 2004–2005
- Senda 50 R DRD Pro | 50cc | 2001–2002, 2004–2014
- Senda 50 R DRD Racing | 50cc | 2003–2015
- Senda 50 R DRD SM | 50cc | 2004–2011
- Senda 50 R DRD X-Treme | 50cc | 2000–2002, 2004–2008, 2012–2017
- Senda 50 R Racer | 50cc | 2002–2004
- Senda 50 R X-Race | 50cc | 1998–2002, 2004–2011
- Senda 50 R X-Treme | 50cc | 2003, 2005–2014, 2018–2020
- Senda 50 SM | 50cc | 1996–2002, 2005–2006
- Senda 50 SM DRD | 50cc | 2003–2004
- Senda 50 SM DRD Black Editon | 50cc | 2004
- Senda 50 SM DRD Evo | 50cc | 2007–2012
- Senda 50 SM DRD Pro | 50cc | 2007–2016
- Senda 50 SM DRD Racing | 50cc | 2006–2008
- Senda 50 SM DRD X-Treme | 50cc | 2012–2017
- Senda 50 SM Limited | 50cc | 2018–2020
- Senda 50 SM Racer | 50cc | 2002
- Senda 50 SM Racing | 50cc | 2018–2020
- Senda 50 SM Racing DRD | 50cc | 2004–2017
- Senda 50 SM X-Race | 50cc | 2004–2011
- Senda 50 SM X-Treme | 50cc | 2000–2013, 2018–2020
Gilera
- GP 50 | 50cc | 2003
- GPR 50 | 50cc | 1999–2001
- GSM 50 | 50cc | 2001–2003
- H@K 50 | 50cc | 2001
- RCR 50 | 50cc | 2004–2005
- SMT 50 | 50cc | 2003, 2005
- SMT 50 Supermotard | 50cc | 2004
- Sloux 50 | 50cc
- Zulu 50 | 50cc | 2001–2002
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-23359BPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
