Opis produktu
Tłok silnika Wossner 6011D300 ma średnicę 90,88 mm, nadwymiar +3,00 mm oraz sworzeń o średnicy 21 mm. Przeznaczony jest do silników 2T.
Może być stosowany we wszystkich rodzajach cylindrów, w tym wykonanych z żeliwa, aluminium czy z powłoką Nicasil.
Najważniejsze cechy
- Kompatybilność z różnymi typami cylindrów: żeliwo, Nicasil oraz aluminium.
- W komplecie znajdują się pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia sworznia.
- Precyzyjnie określony luz montażowy wynoszący 0,05 mm.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 90,88 mm
- Średnica sworznia: 21 mm
- Nadwymiar: +3,00 mm
- Selekcja/Szlif: D300
- Luz montażowy: 0,05 mm
- Typ silnika: 2T
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje WOSSNER 6011D300
Sea-Doo
- GSX 951 Limited | 951cc | 1997–2002, 2004
- GTX 951 | 951cc | 2000–2002
- GTX 951 DI Limited | 951cc | 1997, 2000–2002, 2004
- GTX 951 Limited | 951cc | 1998–1999
- LRV 951 | 951cc | 1997–2000, 2004
- LRV 951 DI | 951cc | 2001
- RX 951 | 951cc | 1997–2002, 2004
- RX 951 X | 951cc | 2001
- XP 951 | 951cc | 2000–2002
- XP 951 Limited | 951cc | 1997–2002, 2004
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: WOSSNER
Adres producenta:
WÖSSNER GMBH
KONRAD-ZUSE-STRASSE 2
D-79576 WEIL AM RHEIN
NIEMCY
Adres email: INFO@WOESSNER-KOLBEN.DE
Produkt OK48-6011D300Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
