Opis produktu
Tłok silnika Vertex 22942B o średnicy 94,94 mm to część w selekcji B do jednostek czterosuwowych, o stopniu sprężania 11,0:1.
Wersja Replica odpowiada parametrom części fabrycznej, co ułatwia przeprowadzenie planowego remontu silnika. Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) wspomaga docieranie i ogranicza zużycie powierzchni tłoka podczas pracy.
Najważniejsze cechy
- Wykonany ze stopu aluminium 2618 z dodatkiem 18% krzemu, co zapobiega nadmiernej rozszerzalności cieplnej.
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwiająca docieranie.
- Typ Replica: parametry zgodne z wytycznymi producenta i identyczne z oryginałem.
- Kompletny zestaw montażowy zawierający tłok, pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia sworznia.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 94,94 mm
- Selekcja: B
- Nadwymiar w stosunku do nominału: +0.01 mm
- Luz montażowy: 0.06 mm
- Stopień sprężania: 11,0:1
- Typ silnika: 4T
- Typ tłoka: Replica
- Kraj produkcji: Włochy
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 22942B
Beta
- RR 510 | 510cc | 2009
- RR 525 4T | 525cc | 2007–2008
- RR 525 Enduro | 525cc | 2004–2009
- RR 525 Enduro Racing | 525cc | 2009
KTM
- EXC 520 | 520cc | 2000–2001, 2003
- EXC 520 Racing | 520cc | 1999–2002
- EXC 520 Racing Six Days | 520cc | 2001–2002
- EXC 525 Racing | 525cc | 2000–2007
- EXC 525 Racing Factory Edition | 525cc | 2005, 2007
- EXC 525 Racing Six Days | 525cc | 2004–2007
- EXC-G 525 Racing | 525cc | 2003–2006
- MXC 525 | 525cc | 2003–2005
- MXC 525 Desert Racing | 525cc | 2003–2006
- SMR 525 Supermoto | 525cc | 2004–2006
- SX 450 4T | 450cc | 2006
- SX 450 Racing | 450cc | 2003–2006
- SX 450 Racing Factory Edition Steve Ramon | 450cc | 2005
- SX 520 | 520cc | 2000–2003
- SX 520 Racing | 520cc | 2000–2002
- SX 525 | 525cc | 2003–2006
- SX 525 Racing | 525cc | 2003–2007
- SX 525 Supermoto | 525cc | 2004–2005
- SX-F 450 4T Racing | 450cc | 2003–2006
- SX-F 450 Preseries | 450cc | 2006
- XC 525 | 525cc | 2004–2007
- XC 525 ATV | 525cc | 2008–2012
- XC 525 Desert Racing | 525cc | 2006–2007
- XC-W 525 | 525cc | 2007
Polaris
- Outlaw 525 | 525cc | 2007–2009
- Outlaw 525 IRC | 525cc | 2007–2009
- Outlaw 525 IRS | 525cc | 2007–2009
- Outlaw 525 RS 2x4 | 525cc | 2007–2009
- Outlaw 525 S | 525cc | 2007
- Outlaw 525 S 2x4 | 525cc | 2008–2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-22942BPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
