Opis produktu
Tłok silnika Vertex 24118B o średnicy 76,96 mm to kuty komponent wyścigowy z serii GP Racer Choice HC w selekcji B.
Część podnosi stopień sprężania do poziomu 13,7:1, sprawdzając się podczas remontów jednostek czterosuwowych eksploatowanych w warunkach sportowych.
Najważniejsze cechy
- Kuta konstrukcja GP Racer Choice HC o podwyższonej kompresji 13,7:1 (+0,2).
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2), która ułatwia docieranie i zmniejsza zużycie.
- Wykonanie ze stopu aluminium 2618 z dodatkiem 18% krzemu ograniczającego rozszerzalność cieplną.
- Włoska produkcja certyfikowana normą ISO9001/2000.
- Kompletny zestaw montażowy zawierający sworzeń, zabezpieczenia oraz pierścienie.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 76,96 mm
- Selekcja: B
- Nadwymiar względem nominału: +0,01 mm
- Kompresja: 13,7:1
- Typ tłoka: GP Racer Choice HC (kuty)
- Model pierścieni: 590277000005
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model 590277000005, 1 kpl.)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 24118B
Yamaha
- WR 250 F | 250cc | 2018–2019
- WR 250 F GP | 250cc | 2018–2019
- YZ 250 F 4T | 250cc | 2016–2018
- YZ 250 F 4T Anniversary | 250cc | 2016
- YZ 250 FX 4T | 250cc | 2017–2019
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-24118BPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
