Opis produktu
Tłok silnika Vertex 23954A z serii GP Racer Choice HC ma średnicę 76,95 mm i stopień kompresji 14,4:1.
Kuty tłok wyścigowy o podwyższonej kompresji przygotowano z myślą o remontach i modyfikacjach jednostki napędowej, w których liczą się precyzyjne pasowanie oraz wysokie parametry pracy.
Najważniejsze cechy
- Kuta konstrukcja o zwiększonej kompresji (GP Racer Choice HC) przeznaczona do zastosowań wyścigowych.
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwiająca docieranie i ograniczająca zużycie.
- Wykonanie ze stopu aluminium 2618 z dodatkiem 18% krzemu, co przeciwdziała rozszerzalności cieplnej.
- Certyfikacja produkcji potwierdzona normą ISO9001/2000.
- W komplecie znajduje się sworzeń, zabezpieczenia oraz komplet dedykowanych pierścieni.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 76,95 mm
- Selekcja: A
- Nadwymiar w stosunku do nominału: standardowy (std.)
- Kompresja: 14,4:1
- Typ tłoka: GP Racer Choice HC
- Model pierścieni: 590277000005
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model 590277000005 - 1 kpl.)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 23954A
Yamaha
- WR 250 F | 250cc | 2015–2017
- YZ 250 F 4T | 250cc | 2014–2015
- YZ 250 FX 4T | 250cc | 2015–2016
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-23954APotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
