Opis produktu
Tłok silnika Vertex 22024125 o średnicy 42,20 mm to nadwymiar +1,25 mm, wyposażony w powłokę z dwusiarczku molibdenu (MOS2).
Część przydaje się podczas remontu jednostki napędowej po szlifie cylindra. Zastosowana powłoka ułatwia docieranie i zmniejsza zużycie elementu.
Najważniejsze cechy
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): ułatwia docieranie tłoka i ogranicza jego zużycie.
- Włoska produkcja.
- Kompletny zestaw montażowy zawierający pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia sworznia.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 42,20 mm
- Nadwymiar: +1,25 mm
- Waga: 82 g
- Luz montażowy: 0,05 mm
- Szlif: 125
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 22024125
BSV
- GP-SP 50 | 50cc
- Shadow 50 | 50cc
Daelim
- GZ 50 GF Message | 50cc | 1998
- GZ 50 Tapo | 50cc | 1999
- SE 50 Cordi | 50cc | 2005–2012
Honda
- NH 50 MS Lead | 50cc | 1985–1990
- SA 50 S Vison | 50cc | 1988–1993
- SA 50 Vision | 50cc | 1988–1996
- SA 50 Vison | 50cc | 1991
- SFX 50 | 50cc | 1996–2000
- SGX 50 Sky | 50cc | 1997–1999
- SH 50 Scoopy | 50cc | 1996, 1998
- SJ 50 Bali | 50cc | 1995–1999
- SK 50 Dio | 50cc | 1988–1993
- SK 50 Dio Special Edition | 50cc | 1989
- SK 50 SR Dio | 50cc | 1990
- SK 50 SR Dio Special Edition | 50cc | 1990
- SK 50 ZX Super Dio | 50cc | 1992
- SRX 50 Shadow | 50cc | 1998–1999
- SXR 50 MM | 50cc | 1998–1999
- ZX 50 Dio - | 50cc | 1993
Kymco
- CX 50 Curio | 50cc | 1995–1997
- CX 50 Super | 50cc | 1994
- DJ 50 2T | 50cc | 1998–2001
- K12 50 | 50cc | 1995–2000
- Scout 50 | 50cc | 1997–1998
- ZX 50 | 50cc | 2005–2006
Peugeot
- Rapido 50 2T ST | 50cc | 1985–1994
SYM
- DD 50 | 50cc | 2003–2004, 2006, 2008, 2010
- DD 50 2T Fix euro1 | 50cc | 2005
- DD 50 euro2 | 50cc | 2005, 2007
- Flash 50 | 50cc | 1997–2000
- Free 50 | 50cc | 1997–2000
- Pure 50 | 50cc | 2003–2008
- Super Fancy 50 2T | 50cc | 1997–2017
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-22024125Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
