Opis produktu
Tłok silnika ProX 01.6604.B o średnicy 100,95 mm to kuty komponent silnikowy w selekcji B, przeznaczony do jednostek czterosuwowych.
Kuta konstrukcja sprawdza się podczas remontu jednostki napędowej, oferując większą odporność na wysoką temperaturę w porównaniu do tłoków odlewanych.
Najważniejsze cechy
- Wykonany w technologii kucia, co zapewnia większą odporność na działanie wysokich temperatur oraz trwałość względem wersji odlewanych.
- Lekka i wytrzymała konstrukcja wspierająca wydajność jednostki napędowej.
- Wykonanie zgodnie ze specyfikacjami oraz tolerancjami OEM.
- Kompletny zestaw ułatwiający montaż podczas prac serwisowych.
- Produkt produkcji holenderskiej.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 100,95 mm
- Selekcja: B
- Typ tłoka: kuty
- Stopień sprężania: 11,7:1
- Odpowiednik OEM: 584.30.007.100
Zawartość zestawu
- Tłok kuty
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 01.6604.B
KTM
- Adventure 640 LC4 | 640cc | 2001–2007
- Adventure 640 R LC4 | 640cc | 1998–2000, 2004
- Duke 620 | 620cc | 1994–1995
- Duke 620 E | 620cc | 1996–1998
- Duke 620 E Last Edition | 620cc | 1998–1999
- Duke 625 | 625cc | 1998
- Duke 625 Special Edition | 625cc | 2006
- Duke 640 II E | 640cc | 1999–2007
- EGS 620 LC4 | 620cc | 1994–1997
- EGS 620 LC4 Dakar | 620cc | 1995
- EGS 620 LC4 Supermoto | 620cc | 1998
- EXC 200 2T | 200cc | 2002
- EXC 620 LC4 Competition | 620cc | 1994–1996, 1998–1999
- EXC 620 LC4 Competition Sixdays Winner | 620cc | 1996–1997
- EXC 620 LC4 Dakar Competition | 620cc | 1995
- EXC 620 LC4 Pharaonen Rally | 620cc | 1994
- EXC 620 LC4 Rally | 620cc | 1996–1997
- EXC 640 LC4 Rally | 640cc | 1997
- LC4 640 Enduro Six Days | 640cc | 1999–2002
- LC4 640 Supermoto Prestige | 640cc | 2000–2002, 2004–2006
- LC4-E 640 | 640cc | 1998–2007
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 1999–2006
- RXC-E 620 LC4 | 620cc | 1995–1997
- SC 600 LC4 Supermoto | 600cc | 1999
- SC 620 LC4 Super Competition | 620cc | 1994–2001
- SC 620 LC4 Supermoto | 620cc | 2000–2001
- SC 620 LC4 Supermoto Competition | 620cc | 2000–2001
- SC 625 LC4 Super Competition Supermoto | 625cc | 2002
- SMC 625 LC4 Supermoto | 625cc | 2004–2006
- SMC 625 Supermoto | 625cc | 2004–2006
- SX 620 LC4 | 620cc | 1994–1999
- SXC 620 LC4 | 620cc | 1997
- SXC 625 | 625cc | 2003–2007
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-01.6604.BPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
