Opis produktu
Tłok silnika Namura NW-20006 w rozmiarze standardowym STD ma średnicę 79,87 mm i jest wykonany z lekkiego aluminium.
Zestaw tłokowy przeznaczony jest do remontu jednostki napędowej, pozwalając na przywrócenie właściwych parametrów pracy cylindra. Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) zmniejsza tarcie na ściankach cylindra podczas pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Średnica nominalna 79,87 mm zgodna z wymiarem fabrycznym STD.
- Konstrukcja na dwa pierścienie tłokowe (Dual Ring).
- Płaszcz tłoka pokryty dwusiarczkiem molibdenu MOS2 dla ograniczenia oporów tarcia.
- Lekki odlew aluminiowy o podwyższonej odporności termicznej.
- Kompletny zestaw montażowy zawierający tłok, pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 79,87 mm
- Rozmiar: STD (standardowy)
- Materiał: aluminium
- Powłoka: dwusiarczek molibdenu (MOS2)
- Układ pierścieni: 2 pierścienie tłokowe
Zawartość zestawu
- Tłok silnika
- Komplet pierścieni tłokowych
- Sworzeń tłokowy
- Zabezpieczenia sworznia
Do jakich pojazdów pasuje Namura NW-20006
Kawasaki
- JH 1200 Jet Ski Ultra 150 | 1200cc | 1999–2005
- STX-R 1200 | 1200cc | 2002
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NW-20006Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
