Opis produktu
Tłok silnika Namura NX-20025-2 o średnicy 66,85 mm to nadwymiarowy element (+0,50 mm) przeznaczony do regeneracji cylindra po szlifie.
Wykonanie z aluminium zapewnia niską masę elementu, a powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) oraz zwiększona odporność na ciepło sprawdzają się pod dużym obciążeniem termicznym. Konstrukcja podwyższa moc oraz stopień sprężania silnika.
Najważniejsze cechy
- Powłoka MOS2: tłok jest powlekany dwusiarczkiem molibdenu.
- Trwałość termiczna: zwiększona odporność na działanie wysokich temperatur.
- Lekka konstrukcja: wykonanie z aluminium wpływa na niską wagę.
- Wpływ na parametry: podwyższa moc i stopień sprężania jednostki napędowej.
- Kraj produkcji: towar wyprodukowany w USA.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 66,85 mm
- Nadwymiar: +0,50 mm
- Selekcja / szlif: D050
- Materiał: aluminium
- Model pierścieni: NX-20025-2R
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model NX-20025-2R)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje Namura NX-20025-2
Kawasaki
- KX 250 F 4T | 250cc | 2004
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 250 K | 250cc | 1994–1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2002
- KX 250 M | 250cc | 2003–2004
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NX-20025-2Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
