Opis produktu
Tłok Namura NA-15000 to standardowy tłok silnikowy o średnicy 90,95 mm, wykonany ze stopu aluminium do pojazdów ATV oraz UTV.
Przeznaczony do prac serwisowych oraz odbudowy silnika, pomaga przywrócić właściwą kompresję w cylindrze po zużyciu fabrycznych podzespołów.
Najważniejsze cechy
- Wymiar standardowy (STD) o średnicy 90,95 mm.
- Wykonany ze stopu aluminium odpornego na wysokie temperatury robocze.
- Dopasowany do fabrycznego cylindra bez konieczności wykonywania nadwymiarowego szlifu.
Dane techniczne
- Rozmiar: standardowy (STD)
- Średnica tłoka: 90,95 mm
- Materiał: stop aluminium
Do jakich pojazdów pasuje Namura NA-15000
CFMOTO
- CForce 400 EFI 4x4 | 400cc | 2016–2018
- CForce 500 | 500cc | 2015–2016
- CForce 500 4x4 | 500cc | 2015–2016
- CForce 500 EFI 4x4 | 500cc | 2015–2016
- CForce 500 EFI 4x4 HO | 500cc | 2018
- CForce 500 EFI 4x4 S | 500cc | 2018
- CForce 500 EPS 4x4 S | 500cc | 2017
- CForce 500 HO 4x4 EPS | 500cc | 2016–2018
- CForce 500 HO EPS | 500cc | 2019
- CForce 800 EFI 4x4 | 800cc | 2014–2015
- CForce 800 EFI 4x4 EPS | 800cc | 2015–2017
- CForce 800 EFI 4x4 EPS 25th Anniversary | 800cc | 2016
- CForce 800 EFI 4x4 XC EPS | 800cc | 2018–2020
- CForce 800 EPS i | 800cc | 2015
- CForce 800 XL DLX i | 800cc | 2016
- CForce 800 XL EFI 4x4 DLX | 800cc | 2016–2017
- CForce 800 XL EFI 4x4 EPS 25th Anniversary | 800cc | 2016
- CForce 800 XL One i | 800cc | 2016
- CForce 800 i | 800cc | 2014–2015
- UForce 500 4x4 HO EPS | 500cc | 2016
- UForce 500 HO | 500cc | 2019
- UForce 500 HO EPS LX | 500cc | 2019
- UForce 800 4x4 | 800cc | 2014–2015
- UForce 800 4x4 EFI DLX | 800cc | 2018
- UForce 800 4x4 EFI EPS | 800cc | 2018
- UForce 800 DLX LOF i | 800cc | 2019
- UForce 800 DLX Tb1 i | 800cc | 2019
- UForce 800 DLX i | 800cc | 2017–2018
- UForce 800 EPS | 800cc | 2015–2017
- UForce 800 EPS i | 800cc | 2015–2016
- UForce 800 V2 4x4 EFI | 800cc | 2021
- UForce 800 V2 4x4 EFI DLX | 800cc | 2019–2020, 2022
- UForce 800 i | 800cc | 2014–2016
- ZForce 500 4x4 EFI Trail | 500cc | 2018–2020
- ZForce 500 4x4 HO Trail EPS | 500cc | 2016–2017
- ZForce 500 HO | 500cc | 2019
- ZForce 500 HO EPS LX | 500cc | 2019
- ZForce 500 T1 | 500cc | 2018–2020
- ZForce 800 4x4 EFI Trail EPS | 800cc | 2018–2020
- ZForce 800 4x4 Trail EPS | 800cc | 2016–2017
- ZForce 800 EX 4x4 | 800cc | 2014–2017
- ZForce 800 EX 4x4 EFI | 800cc | 2018, 2021
- ZForce 800 EX 4x4 EFI EPS | 800cc | 2018–2020
- ZForce 800 EX i | 800cc | 2014–2018
- ZForce 800 T1 EPS | 800cc | 2018
- ZForce 800 V2 4x4 EFI | 800cc | 2019
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NA-15000Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
