Opis produktu
Tłok Namura FX-10046-B to kuty komponent silnikowy o średnicy 95,98 mm w selekcji B, stworzony z myślą o wymagających jednostkach napędowych.
Kuta konstrukcja z aluminium zapewnia wysoką wytrzymałość mechaniczną przy zachowaniu niskiej masy, co doskonale sprawdza się podczas intensywnej eksploatacji w motosporcie.
Najważniejsze cechy
- Kuta konstrukcja z aluminium o zwiększonej odporności na obciążenia w porównaniu do części odlewanych.
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MoS2) oraz teflonu zmniejsza tarcie, co ułatwia pracę jednostki w niskich temperaturach.
- Możliwość bezpiecznego stosowania z wszystkimi popularnymi typami powłok cylindra.
- Precyzyjny wymiar selekcji B (+0,01 mm względem wymiaru bazowego) ułatwia dopasowanie do zużytego cylindra.
- Produkcja w USA.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 95,98 mm
- Selekcja: B (+0,01 mm)
- Stopień sprężania: 12,0:1
- Materiał: aluminium (kute)
- Powłoka: dwusiarczek molibdenu (MoS2), teflon
- Kraj produkcji: USA
- Kompatybilne pierścienie: NX-10045R
Do jakich pojazdów pasuje Namura FX-10046-B
Honda
- CRF 450 R | 450cc | 2009–2012
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-FX-10046-BPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
