Opis produktu
Tłok Namura NA-50093-2 o średnicy 90,92 mm to nadwymiarowy element silnika (+0,5 mm) przeznaczony do wykonania szlifu cylindra.
Wykonanie z aluminium wpływa na niską wagę, a powłoka z dwusiarczku molibdenu MOS2 oraz zwiększona odporność na ciepło sprawdzają się pod obciążeniem. Konstrukcja podwyższa moc i stopień sprężania.
Najważniejsze cechy
- Powłoka MOS2: tłok jest powlekany dwusiarczkiem molibdenu.
- Aluminiowa konstrukcja: niska waga elementu.
- Zwiększona odporność na ciepło w trakcie pracy jednostki napędowej.
- Wpływ na parametry: podwyższa moc i stopień sprężania.
- Produkcja: towar produkowany w USA.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 90,92 mm
- Nadwymiar w stosunku do nominału: +0,5 mm
- Szlif / selekcja: D050
- Materiał: aluminium
- Model pierścieni w zestawie: NA-50093-2R
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje Namura NA-50093-2
Polaris
- Scrambler 1000 | 1000cc | 2016
- Scrambler 1000 XP | 1000cc | 2014–2015, 2021
- Scrambler 1000 XP EPS | 1000cc | 2016
- Scrambler 1000 XP EU EPS | 1000cc | 2017
- Scrambler 1000 XP L7E | 1000cc | 2020
- Scrambler 1000 XP LOF EPS | 1000cc | 2019
- Scrambler 1000 XP S LOF | 1000cc | 2020
- Scrambler 1000 XP S Traktor | 1000cc | 2020
- Scrambler 1000 XP Tractor EPS | 1000cc | 2018
- Sportsman 1000 | 1000cc | 2016
- Sportsman 1000 XP | 1000cc | 2015, 2021
- Sportsman 1000 XP EPS | 1000cc | 2016
- Sportsman 1000 XP EU EPS | 1000cc | 2017
- Sportsman 1000 XP High Lifter Edition EPS | 1000cc | 2016
- Sportsman 1000 XP LOF EPS | 1000cc | 2018–2019
- Sportsman 1000 XP Touring | 1000cc | 2016
- Sportsman 1000 XP Touring EPS | 1000cc | 2015
- Sportsman 1000 XP Touring Tractor EPS | 1000cc | 2018–2019
- Sportsman 1000 XP Touring Traktor EPS | 1000cc | 2017
- Sportsman 1000 XP Tractor EPS | 1000cc | 2018–2019
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NA-50093-2Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
