Opis produktu
Tłok silnikowy Namura NX-30050 w standardowym rozmiarze 40,96 mm to aluminiowa część zamienna silnika, powlekana dwusiarczkiem molibdenu.
Zastosowanie aluminium zapewnia niską masę elementu, a powłoka MOS2 oraz konstrukcja o zwiększonej odporności na ciepło sprawdzają się podczas pracy w wysokich temperaturach roboczych.
Najważniejsze cechy
- Aluminiowa konstrukcja o niskiej wadze
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu MOS2
- Zwiększona odporność na działanie ciepła
- Podwyższa moc oraz stopień sprężania silnika
- Produkcja w USA
Dane techniczne
- Średnica: 40,96 mm
- Selekcja / Szlif: DA (STD)
- Model pierścieni: NX-30050R
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model NX-30050R)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje Namura NX-30050
Aprilia
- SR 50 LC | 50cc | 1993, 2003, 2013
- SR 50 LC Ditech | 50cc | 1999–2003
- SR 50 LC Ditech Racing | 50cc | 2000–2005
- SR 50 LC Ditech Racing GP1 | 50cc | 2004
- SR 50 LC Ditech Replica | 50cc | 2004–2005
- SR 50 LC Ditech Replica SBK | 50cc | 2001–2002
- SR 50 LC Ditech Sport | 50cc | 2001–2005
- SR 50 LC Ditech Sport Pro | 50cc | 2004
- SR 50 LC Ditech Street | 50cc | 2003–2005
- SR 50 LC Funmaster | 50cc | 2003–2005
- SR 50 LC Horizontal cylinder | 50cc | 1994, 1997
- SR 50 LC Horizontal cylinder Netscaper | 50cc | 1997
- SR 50 LC Horizontal cylinder Racing | 50cc | 1999
- SR 50 LC Horizontal cylinder Replica | 50cc | 1997
- SR 50 LC Horizontal cylinder Stealth | 50cc | 1997, 1999
- SR 50 LC Minarelli Horizontal Cylinder | 50cc | 1995–1996, 1998–2000
- SR 50 LC Netscaper cylinder poziomy | 50cc | 1998
- SR 50 LC Racing | 50cc | 2000–2002
- SR 50 LC Racing cylinder pionowy | 50cc | 1995–1996, 1998
- SR 50 LC Replica | 50cc | 1994, 2001–2003
- SR 50 LC Replica Minarelli Horizontal Cylinder | 50cc | 1996, 1998–2000
- SR 50 LC Sport | 50cc | 2000–2002
- SR 50 LC Stealth cylinder pionowy | 50cc | 1998
- SR 50 LC Street | 50cc | 2004–2019
- SR 50 LC cylinder pionowy | 50cc | 1995–1996
- SR 50 R LC | 50cc | 2005–2013, 2015–2018
- SR 50 R LC Ditech Factory | 50cc | 2005–2014
- SR 50 R LC Ditech Factory Replica | 50cc | 2011
- SR 50 R LC EDFI Factory | 50cc | 2008–2010
- SR 50 R LC Euro2 | 50cc | 2014
- SR 50 R LC Euro4 | 50cc | 2018–2020
- SR 50 R LC Factory | 50cc | 2014–2015
- SR 50 R LC Factory Replica | 50cc | 2013–2015
- SR 50 R LC GP Replica Euro4 | 50cc | 2020
- SR 50 R LC Replica | 50cc | 2011–2015
- SR 50 Racing LC | 50cc | 1993
Kawasaki
- KDX 50 | 50cc | 2003–2006
- KFX 50 A KSF 2T | 50cc | 2003–2006
Suzuki
- JR 50 | 50cc | 1978–2007
- LT 50 | 50cc | 1984–1987, 1989–2003
- TS 50 XK | 50cc | 1991–1997
- UF 50 Estilete | 50cc | 2000–2001
- UX 50 W Zillion | 50cc | 1999–2000
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NX-30050Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
