Opis produktu
Tarcze sprzęgłowe TRW MCC530-7 to komplet tarcz ciernych z organiczną okładziną, stanowiący wierne odwzorowanie części OEM.
Zestaw przygotowano z myślą o motocyklach miejskich, turystycznych, sportowych oraz terenowych, szczególnie dla kierowców preferujących turystyczny styl jazdy.
Najważniejsze cechy
- Wierne odwzorowanie części OEM: precyzyjne dopasowanie do kosza sprzęgłowego.
- Organiczna okładzina cierna: standardowy zestaw sprzęgłowy dobrany do turystycznego stylu jazdy.
- Szerokie zastosowanie: opracowane dla motocykli miejskich, turystycznych, sportowych i terenowych.
- Oznaczenie serii MCC: kompletny zestaw tarcz ciernych.
Dane techniczne
- Materiał okładziny: organiczny
- Oznaczenie serii: MCC
- Oznaczenie dodatkowe: EBS5612
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MCC530-7
Beta
- RR 400 4T | 400cc | 2007–2008
- RR 400 Enduro | 400cc | 2005–2008
Husaberg
- FC 470 Cross | 470cc | 2001–2002
- FC 470 E Enduro | 470cc | 2002
- FC 550 Cross | 550cc | 2001–2006
- FE 400 E | 400cc | 2002
- FE 400 E Enduro | 400cc | 1996–2003
- FE 400 Enduro | 400cc | 1996–2000
- FE 501 E Enduro | 501cc | 1995–2004
- FE 501 E Supermoto | 501cc | 2000
- FE 501 Enduro | 501cc | 1993–2000
- FE 501 Supermoto | 501cc | 2000
- FE 600 E | 600cc | 1993
- FE 600 E Enduro | 600cc | 1995–2000
- FE 600 E Supermoto | 600cc | 2000
- FE 600 Enduro | 600cc | 1994–2000
- FE 600 Supermoto | 600cc | 2000
- FE 650 E | 650cc | 2007–2008
- FE 650 E Enduro | 650cc | 2001–2006
- FS 400 C Supermoto | 400cc | 2001–2003
- FS 400 E Supermoto | 400cc | 2001–2003
- FS 650 C | 650cc | 2007–2008
- FS 650 C Supermoto | 650cc | 2001–2006
- FS 650 E | 650cc | 2007–2008
- FS 650 E Supermoto | 650cc | 2001–2006
KTM
- EXC 250 2T | 250cc | 2002–2003
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2002–2003
- EXC 250 Racing | 250cc | 2003–2004, 2006
- EXC 250 Racing Factory Edition | 250cc | 2005
- EXC 250 Racing Six Days | 250cc | 2002
- EXC 400 4T | 400cc | 2000–2001
- EXC 400 4T Racing | 400cc | 2003
- EXC 400 Racing | 400cc | 2000–2007
- EXC 525 Racing | 525cc | 2003–2007
- SX 400 4T | 400cc | 2000–2002
- SX 400 Racing | 400cc | 2000–2002
- SX 450 4T | 450cc | 2006
- SX 450 Racing | 450cc | 2003–2006
- SX 450 Racing Factory Edition Steve Ramon | 450cc | 2005
- SX 520 | 520cc | 2000–2002
- SX 520 Racing | 520cc | 2000–2002
- SX 525 | 525cc | 2003–2006
- SX 525 Racing | 525cc | 2003–2006
- SX-F 450 4T Racing | 450cc | 2003–2006
- SX-F 450 Preseries | 450cc | 2006
VOR
- EN 400 Enduro | 400cc | 2000–2002
- EN 450 Enduro | 450cc | 2002–2005
- EN 503 Enduro | 503cc | 2000–2002
- EN 530 Enduro | 530cc | 2002–2005
- MX 450 Cross | 450cc | 2002–2005
- MX 530 | 530cc | 2002–2005
- SM 450 | 450cc | 2002, 2004
- SM 530 | 530cc | 2002, 2004
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MCC530-7 / 3322937492831
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
