Opis produktu
Tarcza hamulcowa NG Brake o średnicy zewnętrznej 227 mm i grubości 4 mm jest przeznaczona na przednią oś pojazdów typu quad i ATV.
Komponent został wyprodukowany w Hiszpanii z nawęglanej stali poddanej obróbce cieplnej, co zapewnia odpowiednią trwałość w wymagających warunkach terenowych.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie z nawęglanej i utwardzanej cieplnie stali
- Precyzyjna konstrukcja o stałym, okrągłym profilu
- Bezpieczeństwo potwierdzone certyfikatem TUV
- Wyprodukowana w hiszpańskich zakładach NG Brakes
Dane techniczne
- Średnica zewnętrzna: 227 mm
- Średnica wewnętrzna: 89 mm
- Grubość: 4 mm
- Liczba otworów montażowych: 4
- Średnica otworów montażowych: 8,5 mm
- Typ tarczy: stała (okrągła)
- Materiał: stal nawęglana
- Certyfikat: TUV
- Oś montażu: przód
- Kraj produkcji: Hiszpania
Do jakich pojazdów pasuje NG Brake NG652
Polaris
- ACE 325 | 325cc | 2016
- ATP 330 4x4 | 330cc | 2004–2005
- ATP 330 Pickup | 330cc | 2004–2005
- ATP 500 | 500cc | 2004–2005
- ATP 500 Pickup HO | 500cc | 2004–2005
- Magnum 325 | 325cc | 1999–2002
- Magnum 325 2x4 | 325cc | 2000
- Magnum 325 4x4 | 325cc | 2001–2002
- Magnum 330 | 330cc | 2006–2013
- Magnum 330 2x4 | 330cc | 2003–2005
- Magnum 330 4x4 | 330cc | 2003–2006
- Magnum 500 4x4 | 500cc | 2001–2002
- Polaris 250 2x4 | 250cc | 1990
- Polaris 250 4x4 | 250cc | 1990
- Polaris 300 6x6 | 300cc | 1995
- Polaris 325 ACE | 325cc | 2014–2015
- Polaris 570 ACE | 570cc | 2015
- Polaris 570 SP ACE EPS | 570cc | 2015
- Ranger 0 EV | Ecc | 2010–2015
- Ranger 400 | 400cc | 2010–2012
- Ranger 400 HO | 400cc | 2013–2014
- Ranger 500 2x4 | 500cc | 2000–2002, 2004–2013, 2019–2020
- Ranger 500 4x4 | 500cc | 2004–2006
- Ranger 500 4x4 Crew | 500cc | 2013
- Ranger 500 4x4 EFI | 500cc | 2007–2012
- Ranger 500 6x6 | 500cc | 2004
- Ranger 500 EFI Crew | 500cc | 2011–2012
- Ranger 650 TM 2x4 | 650cc | 2006
- Ranger 700 4x4 EFI | 700cc | 2005–2009
- Ranger 700 6x6 | 700cc | 2006–2009
- Ranger 700 6x6 EFI | 700cc | 2010–2013
- Ranger 700 Crew | 700cc | 2008–2009
- Ranger 700 EFI | 700cc | 2004
- Ranger 700 XP | 700cc | 2006–2009
- Scrambler 250 | 250cc | 1990
- Scrambler 500 | 500cc | 2011–2012
- Scrambler 500 4x4 | 500cc | 1996–1997, 2010–2013
- Sportsman 250 6x6 Big Boss | 250cc | 1991
- Sportsman 300 6x6 Big Boss | 300cc | 1994
- Sportsman 325 ETX | 325cc | 2015
- Sportsman 400 | 400cc | 2001–2007, 2011–2013
- Sportsman 400 4x4 HO | 400cc | 2008–2014
- Sportsman 400 HO | 400cc | 2011–2012
- Sportsman 450 | 450cc | 2006–2007, 2009
- Sportsman 450 4x4 | 450cc | 2008
- Sportsman 500 | 500cc | 2005–2014
- Sportsman 500 EFI | 500cc | 1998–2000, 2006–2013
- Sportsman 500 EFI Touring | 500cc | 2008–2009
- Sportsman 500 EFI X2 | 500cc | 2006
- Sportsman 500 Forest | 500cc | 2012–2014
- Sportsman 500 Forest HO | 500cc | 2011, 2013
- Sportsman 500 HO | 500cc | 2003–2014
- Sportsman 500 Touring | 500cc | 2011–2012
- Sportsman 500 Touring HO | 500cc | 2010–2012
- Sportsman 500 X2 EFI | 500cc | 2007–2009
- Sportsman 550 | 550cc | 2012
- Sportsman 570 | 570cc | 2015–2016, 2018–2019
- Sportsman 570 EPS | 570cc | 2015
- Sportsman 570 Forest | 570cc | 2014
- Sportsman 570 Forest EPS | 570cc | 2014
- Sportsman 570 Touring | 570cc | 2014–2015
- Sportsman 570 Tractor | 570cc | 2018–2019
- Sportsman 600 | 600cc | 2003–2006
- Sportsman 700 | 700cc | 2001–2006
- Sportsman 700 4x4 EFI | 700cc | 2007
- Sportsman 700 EFI | 700cc | 2003–2006
- Sportsman 700 MV | 700cc | 2005–2007
- Sportsman 700 X2 EFI | 700cc | 2008
- Sportsman 800 | 800cc | 2005, 2011–2012, 2014
- Sportsman 800 4x4 EFI | 800cc | 2005–2014
- Sportsman 800 4x4 EFI Forest | 800cc | 2012–2014
- Sportsman 800 4x4 Touring | 800cc | 2007, 2010–2011
- Sportsman 800 6x6 | 800cc | 2015–2016
- Sportsman 800 6x6 Big Boss | 800cc | 2012
- Sportsman 800 6x6 EFI Big Boss | 800cc | 2009–2011, 2013–2014
- Sportsman 800 EFI | 800cc | 2006–2010, 2013–2014
- Sportsman 800 EFI Touring | 800cc | 2008–2009
- Sportsman 800 Twin | 800cc | 2006
- Sportsman 800 X2 | 800cc | 2009
- Sportsman 800 X2 EFI | 800cc | 2007–2009
- Trail Blazer 330 | 330cc | 2010–2012
- Trail Blazer 330 2x4 | 330cc | 2013–2014
- Trail Boss 250 | 250cc | 1990–1991
- Trail Boss 330 | 330cc | 2001, 2005–2012, 2014
- Trail Boss 330 2x4 | 330cc | 2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: TECNOLOGIES METAL.LURGIQUES MT S.L.U.,
Adres producenta:
TECNOLOGIES METAL.LURGIQUES MT S.L.U.,
CARRER DEL CAMP, 83, 08290 CERDANYOLA DEL VALLES, BARCELONA
Hiszpania
Adres email: info@ngbrakedisc.comProdukt OK48-NG652 / 8435502404490
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
TECNOLOGIES METAL.LURGIQUES MT S.L.U.,
CARRER DEL CAMP, 83, 08290 CERDANYOLA DEL VALLES, BARCELONA
Hiszpania
Adres email: info@ngbrakedisc.comProdukt OK48-NG652 / 8435502404490
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego spadku siły hamowania: Niewłaściwy dobór tarczy, jej niefachowy montaż lub zanieczyszczenie powierzchni roboczej substancjami tłustymi może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania i utraty kontroli nad pojazdem.
- Pęknięcie lub odkształcenie termiczne: Eksploatacja tarcz poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej (TH min) lub ich gwałtowne schłodzenie po intensywnym użyciu może doprowadzić do pęknięcia struktury metalu, co grozi zablokowaniem koła.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż tarcz bez uprzedniego oczyszczenia piasty lub stosowanie starych klocków hamulcowych do nowej tarczy prowadzi do bicia osiowego, wibracji na kierownicy i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana tarcz hamulcowych powinna być przeprowadzana wyłącznie w profesjonalnym serwisie. Śruby mocujące tarcze należy dokręcać kluczem dynamometrycznym oraz zabezpieczyć certyfikowanym klejem do gwintów o średniej lub wysokiej mocy.
- Przed pierwszym użyciem należy bezwzględnie odtłuścić tarczę dedykowanym zmywaczem do hamulców, usuwając fabryczną warstwę konserwującą z całej powierzchni roboczej.
- Nowe tarcze wymagają okresu układania się z klockami (ok. 200–300 km); w tym czasie należy unikać gwałtownego i długotrwałego hamowania, aby nie doprowadzić do zeszklenia powierzchni ciernych.
