Opis produktu
Tarcza hamulcowa Moto-Master M112296 z serii Flame to przednia, pływająca tarcza o średnicy zewnętrznej 300 mm z aluminiowym środkiem.
Konstrukcja przeznaczona do zacisków 4-tłoczkowych Supermoto może współpracować z każdym typem klocków hamulcowych. Rowki wentylacyjne oraz głęboko nacinany brzeg wspierają chłodzenie oraz proces samooczyszczania tarczy podczas jazdy.
Najważniejsze cechy
- Dedykowana do zacisku 4-tłoczkowego: konstrukcja stworzona do zastosowań Supermoto
- Wewnętrzny rotor z lekkiego aluminium: osadzenie na nierdzewnych pierścieniach pływających
- Nierdzewna stal hartowana: zastosowany materiał zapewnia niskie zużycie
- Rowki wentylacyjne i nacinany brzeg: konstrukcja ukierunkowana na chłodzenie oraz samooczyszczanie tarczy
- Uniwersalność doboru klocków: możliwość stosowania z każdym typem klocków hamulcowych
- Całkowicie płaska powierzchnia: precyzyjna obróbka ułatwiająca dokładne dopasowanie
Dane techniczne
- Średnica zewnętrzna: 300 mm
- Średnica wewnętrzna: 118,2 mm
- Średnica koła śrub mocujących: 134 mm
- Liczba śrub mocujących: 6
- Średnica otworu śrub mocujących: 6,3 mm
- Grubość: 5 mm
- Strona montażu: przód
Do jakich pojazdów pasuje MOTO-MASTER M112296
Fantic
- XE 125 | 125cc | 2021–2023
- XEF 250 | 250cc | 2021
- XX 125 2T | 125cc | 2021
- XX 250 | 250cc | 2022–2026
- XXF 250 | 250cc | 2022–2026
- XXF 450 | 450cc | 2022–2024
Kawasaki
- KLX 400 R | 400cc | 2003–2004
- KLX 400 SR | 400cc | 2003–2004
Suzuki
- DR-Z 250 | 250cc | 2001–2007
- DR-Z 400 | 400cc | 2000–2005
- DR-Z 400 S | 400cc | 2000–2023
- RM 125 | 125cc | 1989–2010
- RM 250 | 250cc | 1989–2010
Yamaha
- WR 250 | 250cc | 1992–1997
- WR 250 F | 250cc | 2001–2019
- WR 250 F GP | 250cc | 2018
- WR 400 F | 400cc | 1998–2000
- WR 426 F | 426cc | 2001–2002
- WR 450 F | 450cc | 2003–2018
- WR 450 F GP | 450cc | 2018
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
- YZ 125 | 125cc | 1992–2021
- YZ 250 2T | 250cc | 1992–2026
- YZ 250 F 4T | 250cc | 2001–2021
- YZ 250 FX 4T | 250cc | 2015–2017, 2021–2023
- YZ 250 X 2T | 250cc | 2016–2024
- YZ 400 F | 400cc | 1998–1999
- YZ 426 F | 426cc | 2000–2002
- YZ 450 F | 450cc | 2003–2022
- YZ 450 FX | 450cc | 2016–2017, 2021–2023
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MOTO MASTER EUROPE B.V.
Adres producenta:
SMARAGDWEG 12
5527 LB HAPERT
THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@MOTO-MASTER.COM
Produkt OK48-M112296Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego spadku siły hamowania: Niewłaściwy dobór tarczy, jej niefachowy montaż lub zanieczyszczenie powierzchni roboczej substancjami tłustymi może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania i utraty kontroli nad pojazdem.
- Pęknięcie lub odkształcenie termiczne: Eksploatacja tarcz poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej (TH min) lub ich gwałtowne schłodzenie po intensywnym użyciu może doprowadzić do pęknięcia struktury metalu, co grozi zablokowaniem koła.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż tarcz bez uprzedniego oczyszczenia piasty lub stosowanie starych klocków hamulcowych do nowej tarczy prowadzi do bicia osiowego, wibracji na kierownicy i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana tarcz hamulcowych powinna być przeprowadzana wyłącznie w profesjonalnym serwisie. Śruby mocujące tarcze należy dokręcać kluczem dynamometrycznym oraz zabezpieczyć certyfikowanym klejem do gwintów o średniej lub wysokiej mocy.
- Przed pierwszym użyciem należy bezwzględnie odtłuścić tarczę dedykowanym zmywaczem do hamulców, usuwając fabryczną warstwę konserwującą z całej powierzchni roboczej.
- Nowe tarcze wymagają okresu układania się z klockami (ok. 200–300 km); w tym czasie należy unikać gwałtownego i długotrwałego hamowania, aby nie doprowadzić do zeszklenia powierzchni ciernych.
