Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK DR7EIX z elektrodą środkową ze stopu irydu zapewnia średnio dwukrotnie dłuższą żywotność niż świece niklowe.
Przeznaczona do układu zapłonowego, w którym istotne jest precyzyjne przewodnictwo cieplne oraz stabilny przeskok iskry podczas pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Elektroda środkowa ze stopu irydu: wysoka odporność na erozję iskrową dzięki bardzo wysokiej temperaturze topnienia metalu
- Dłuższy czas eksploatacji: żywotność jest średnio dwukrotnie dłuższa w porównaniu ze standardowymi świecami niklowymi
- Trwałość i stabilność: konstrukcja zapewnia stale stabilną iskrę
- Miedziany rdzeń: wspomaga odprowadzanie ciepła
- Ceramiczny izolator z czystego tlenku glinu i krzemianu: wysoka wytrzymałość oraz lepsze przewodnictwo cieplne
- Wbudowany opornik przeciwzakłóceniowy o wartości 5 kOhm
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 12,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 18 mm
- Odstęp elektrody: 0,8 mm
- Opornik: przeciwzakłóceniowy, 5 kOhm
Do jakich pojazdów pasuje NGK DR7EIX
Aprilia
- Leonardo 300 | 300cc | 2002–2006
Arctic Cat
- 250 2x4 | 250cc | 1999–2005
- 250 4x4 | 250cc | 2001–2005
- 300 2x4 | 300cc | 1998–2003
- 300 4x4 | 300cc | 1998–2005
BMW
- K 1 1000 | 1000cc | 1988–1993
- K 1 1000 ABS | 1000cc | 1988–1993
- K 100 | 1000cc | 1982
- K 100 1000 | 1000cc | 1983–1988
- K 100 1000 /2 | 1000cc | 1987–1990
- K 100 1000 /2 ABS | 1000cc | 1987–1990
- K 100 1000 LT | 1000cc | 1986–1991
- K 100 1000 LT ABS | 1000cc | 1986–1991
- K 100 1000 RS | 1000cc | 1983–1989
- K 100 1000 RS ABS | 1000cc | 1983–1989
- K 100 1000 RS4V | 1000cc | 1989–1992
- K 100 1000 RS4V ABS | 1000cc | 1989–1992
- K 100 1000 RT | 1000cc | 1983–1989
- K 100 1000 RT ABS | 1000cc | 1983–1989
- K 1100 LT | 1100cc | 1989–1999
- K 1100 LT ABS | 1100cc | 1989–1999
- K 1100 LT Highline | 1100cc | 1998
- K 1100 LT Highline ABS | 1100cc | 1997–1998
- K 1100 LT Special Edition | 1100cc | 1995–1996
- K 1100 LT Special Edition ABS | 1100cc | 1994–1996
- K 1100 RS | 1100cc | 1992–1996
- K 1100 RS ABS | 1100cc | 1992–1996
- K 1200 GT | 1200cc | 2007–2008
- K 1200 GT ABS | 1200cc | 2003–2006
- K 1200 LT | 1200cc | 2007–2008
- K 1200 LT ABS | 1200cc | 1999–2009
- K 1200 RS ABS | 1200cc | 1997–2005
- K 75 750 | 750cc | 1984–1988, 1995–1996
- K 75 750 /2 | 750cc | 1989–1994
- K 75 750 /2 ABS | 750cc | 1991, 1993–1994
- K 75 750 /2 Edition ABS | 750cc | 1996
- K 75 750 /2 Last Edition | 750cc | 1996
- K 75 750 ABS | 750cc | 1990
- K 75 750 C | 750cc | 1985–1990
- K 75 750 RT | 750cc | 1989–1996
- K 75 750 RT ABS | 750cc | 1989–1996
- K 75 750 S | 750cc | 1985–1995
- K 75 750 S ABS | 750cc | 1985–1995
- K 75/2 750 /2 ABS | 750cc | 1992
Honda
- CB 500 K Four | 500cc | 1971–1977
- CB 550 F Supersport | 550cc | 1975–1978
- CB 550 K Four | 550cc | 1974–1978
- TL 250 | 250cc | 1975–1976
- XL 125 S | 125cc | 1983–1989
- XR 200 | 200cc | 1980–1984
- XR 200 R | 200cc | 1981–1983
Kawasaki
- KEF 300 2x4 Lakota | 300cc | 2000
- KLF 300 B 2x4 Bayou | 300cc | 2005
- KLF 300 C 4x4 Bayou | 300cc | 2005
- KLT 110 | 110cc | 1984–1985
Keeway
- Cruiser 250 | 250cc | 2007–2011
- Cruiser 250 i. | 250cc | 2012
- Dragon 250 | 250cc | 2009–2010
- Outlook 125 | 125cc | 2009, 2012
- Outlook 125 Sport | 125cc | 2011
- Speed 125 | 125cc | 2006–2007, 2012
- Speed 150 | 150cc | 2010–2012
- Superlight 125 | 125cc | 2007
- Superlight 125 Limited | 125cc | 2011
- Superlight 125 V2 | 125cc | 2012
- Superlight 150 | 150cc | 2007–2012
SYM
- SB 125 N i. Wolf | 125cc | 2016
- Wolf 125 SB12N | 125cc | 2014–2016
- Wolf 125 SB12Ni | 125cc | 2011–2015
- XS 125 /K | 125cc | 2007–2016
Suzuki
- ALT 125 | 125cc | 1983–1986
- ALT 185 | 185cc | 1985
- LT 125 | 125cc | 1985–1987
- LT 160 E 2x4 Quadrunner | 160cc | 1990–1992
- LT 160 Quadrunner | 160cc | 1989
- LT 230 4T | 230cc | 1986
- LT 230 E 2x4 Quadrunner | 230cc | 1986–1993
- LT 230 GE 2x4 Quadrunner | 230cc | 1985–1986
- LT-A 300 F Kingquad | 300cc | 2001
- LT-F 230 2x4 | 230cc | 1987
- LT-F 250 2x4 Ozark | 250cc | 2002–2013, 2016–2018
- LT-F 250 2x4 Quadrunner | 250cc | 1993, 1995–2001
- LT-F 250 4T | 250cc | 1994
- LT-F 250 Ozark | 250cc | 2014–2015
- LT-F 300 4x4 Kingquad | 300cc | 1999–2000, 2002
- LT-Z 250 2x4 Quadsport Special Edition | 250cc | 2010
- LT-Z 250 Quadsport | 250cc | 2004–2012
- VL 800 C800 Intruder | 800cc | 2009–2017
- VL 800 C800B Intruder Blak Edition | 800cc | 2014–2016
- VL 800 C800C CUE Intruder | 800cc | 2012
- VL 800 C800C Intruder | 800cc | 2009–2011, 2013–2016
- VZ 800 M800 Intruder | 800cc | 2009–2016
- VZ 800 M800 Z Intruder | 800cc | 2009
Yamaha
- TT 600 | 600cc | 1983, 1985
- TT 600 K | 600cc | 1984
- XG 250 Tricker | 250cc | 2005–2006
- XT 250 | 250cc | 2008–2019
- XT 400 | 400cc | 1991–1992
- XT 550 | 550cc | 1982–1983
- XT 600 | 600cc | 1984–1985
- XT 600 Z Tenere | 600cc | 1983–1985
- YFB 250 2x4 Timberwolf | 250cc | 1994–1996, 1998–2000
- YFB 250 U 2x4 Timberwolf | 250cc | 1997
- YFM 200 | 200cc | 1985–1989
- YFM 200 DX Moto-4 | 200cc | 1986–1989
- YFM 250 AN Bruin | 250cc | 2006
- YFM 250 BA Big Bear 2x4 | 250cc | 2011
- YFM 250 BT Bear Tracker | 250cc | 2005
- YFM 250 BV Bruin 2x4 | 250cc | 2006
- YFM 250 BW Big Bear 2x4 | 250cc | 2007
- YFM 250 BX Big Bear 2x4 | 250cc | 2008
- YFM 250 BY Big Bear 2x4 | 250cc | 2009
- YFM 250 BZ Big Bear 2x4 | 250cc | 2010
- YFM 250 Bear Tracker 2x4 | 250cc | 1999
- YFM 250 R Raptor | 250cc | 2008, 2013
- YFM 250 RA | 250cc | 2011
- YFM 250 RB | 250cc | 2012
- YFM 250 RD | 250cc | 2013–2014
- YFM 250 RSE Raptor Special Edition | 250cc | 2009
- YFM 250 RX | 250cc | 2008
- YFM 250 RX SP | 250cc | 2008
- YFM 250 RY | 250cc | 2009
- YFM 250 RY SEY | 250cc | 2009
- YFM 250 RZ | 250cc | 2010
- YFM 250 X Bear Tracker | 250cc | 2000, 2002
- YFM 250 XM Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2000
- YFM 250 XN Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2001
- YFM 250 XP Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2002
- YFM 250 XR Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2003
- YFM 250 XS Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2004
- YFM 450 Grizzly 4x4 | 450cc | 2010
- YFM 450 Grizzly IRS EPS 4x4 | 450cc | 2011, 2013–2017
- YFM 450 Grizzly IRS EPS Special Edition 4x4 | 450cc | 2013
- YFM 450 Kodiak 4x4 | 450cc | 2018–2023
- YFM 450 Kodiak EPS | 450cc | 2018–2023
- YFM 450 Kodiak EPS SE 4x4 | 450cc | 2018–2019, 2023
- YFM 450 Kodiak Special Edition 4x4 | 450cc | 2006, 2018
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
- YTM 200 ER Tri-Moto | 200cc | 1985
- YTM 200 Tri-Moto | 200cc | 1983–1985
- YTM 225 | 225cc | 1984
- YTM 225 DR Tri-Moto | 225cc | 1985–1986
- YTM 225 DX Tri-Moto | 225cc | 1983–1985
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-DR7EIXPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
