Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK D7EA to standardowy element układu zapłonowego japońskiej produkcji, przeznaczony do bieżącego serwisu silnika.
Ułatwia uruchomienie jednostki napędowej w trudnych warunkach i zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu. Pomaga także poprawić wydajność oraz kulturę pracy silnika, jednocześnie przyczyniając się do mniejszego zużycia paliwa.
Najważniejsze cechy
- Japońska produkcja: komponent wytwarzany zgodnie ze standardami marki NGK.
- Ułatwiony rozruch: wspomaga uruchomienie silnika w wymagających warunkach.
- Stabilna praca silnika: ogranicza ryzyko wypadania zapłonu i sprzyja obniżeniu zużycia paliwa.
- Prawidłowe działanie zapłonu: zapewnia właściwe funkcjonowanie całego układu.
- Wersja standardowa: fabryczny odstęp elektrody wynosi 0,7 mm.
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 12,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 18 mm
- Odstęp elektrody: 0,7 mm
- Opornik: brak tłumienia zakłóceń (not interference-free)
- Rodzaj: standardowa
Do jakich pojazdów pasuje NGK D7EA
BMW
- K 1 1000 | 1000cc | 1990
- K 100 | 1000cc | 1982
- K 100 1000 | 1000cc | 1983–1988
- K 100 1000 /2 | 1000cc | 1987–1990
- K 100 1000 /2 ABS | 1000cc | 1987–1990
- K 100 1000 LT | 1000cc | 1986–1991
- K 100 1000 LT ABS | 1000cc | 1986–1991
- K 100 1000 RS | 1000cc | 1983–1989
- K 100 1000 RS ABS | 1000cc | 1983–1989
- K 100 1000 RS4V | 1000cc | 1989, 1991–1992
- K 100 1000 RS4V ABS | 1000cc | 1989–1992
- K 100 1000 RT | 1000cc | 1983–1989
- K 100 1000 RT ABS | 1000cc | 1983–1989
- K 1100 LT | 1100cc | 1993–1998
- K 1100 RS | 1100cc | 1992–1996
- K 75 750 | 750cc | 1984–1988, 1995–1996
- K 75 750 /2 | 750cc | 1989–1994
- K 75 750 /2 ABS | 750cc | 1991, 1993–1994
- K 75 750 /2 Edition ABS | 750cc | 1996
- K 75 750 /2 Last Edition | 750cc | 1996
- K 75 750 ABS | 750cc | 1990
- K 75 750 C | 750cc | 1985–1990
- K 75 750 RT | 750cc | 1989–1996
- K 75 750 RT ABS | 750cc | 1989–1996
- K 75 750 S | 750cc | 1985–1995
- K 75 750 S ABS | 750cc | 1985–1995
- K 75/2 750 /2 ABS | 750cc | 1992
Honda
- CB 550 F Supersport | 550cc | 1975–1977
- CB 550 K Four | 550cc | 1974–1978
- TL 250 | 250cc | 1975–1976
- XL 125 S | 125cc | 1983–1989
- XR 200 | 200cc | 1980–1984
- XR 200 R | 200cc | 1981–1983
Kawasaki
- KLT 110 | 110cc | 1984–1985
Keeway
- Cruiser 250 | 250cc | 2007
- Outlook 125 | 125cc | 2007–2013
- Outlook 125 Sport | 125cc | 2010–2012
- Silver Blade 125 II i. | 125cc | 2014
- Silver Blade 125 i. | 125cc | 2013, 2015–2016
- Silver blade 125 | 125cc | 2012
- Speed 125 | 125cc | 2006–2008
- Speed 150 | 150cc | 2010–2012
- Superlight 125 | 125cc | 2006–2009
- Superlight 125 Limited | 125cc | 2011
- Superlight 150 | 150cc | 2007–2012
Suzuki
- ALT 125 | 125cc | 1983–1986
- ALT 185 | 185cc | 1985
- LT 125 | 125cc | 1985–1987
- LT 160 E 2x4 Quadrunner | 160cc | 1990–1992
- LT 160 Quadrunner | 160cc | 1989
- LT 230 E 2x4 Quadrunner | 230cc | 1993
- LT 230 GE 2x4 Quadrunner | 230cc | 1985–1986
- LT-A 300 F Kingquad | 300cc | 2001
- LT-F 250 2x4 Ozark | 250cc | 2002–2009, 2012–2013
- LT-F 250 2x4 Quadrunner | 250cc | 1995–2001
- LT-F 250 F 4x4 Quadrunner | 250cc | 1999–2002
- LT-F 250 Ozark | 250cc | 2014
- LT-F 300 4x4 Kingquad | 300cc | 1999–2000, 2002
- LT-F 300 F | 300cc | 1999–2000
Yamaha
- TT 600 | 600cc | 1983, 1985
- TT 600 K | 600cc | 1984
- XT 250 | 250cc | 2008–2019
- XT 550 | 550cc | 1982–1983
- YFB 250 2x4 Timberwolf | 250cc | 1992–1996, 1998–2000
- YFB 250 FW 4x4 Timberwolf | 250cc | 1994–1995, 1997
- YFB 250 FW MNH 4x4 Timberwolf Maine & New Hampshire | 250cc | 1995, 1997
- YFB 250 U 2x4 Timberwolf | 250cc | 1997
- YFM 200 | 200cc | 1985–1989
- YFM 200 N Moto-4 | 200cc | 1985
- YFM 225 | 225cc | 1986–1987
- YFM 225 Moto-4 | 225cc | 1988
- YFM 450 Kodiak EPS | 450cc | 2018–2020
- YTM 200 Tri-Moto | 200cc | 1983–1985
- YTM 225 | 225cc | 1984
- YTM 225 DR Tri-Moto | 225cc | 1985–1986
- YTM 225 DX Tri-Moto | 225cc | 1983–1985
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-D7EAPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
