Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO X22ESR-U to standardowy model niklowy wyposażony w rowek U-Groove w elektrodzie masowej.
Profil rowka U-Groove pozwala na swobodniejszy rozrost płomienia w komorze spalania, co sprzyja pełnemu dopalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej oraz polepsza reakcję silnika na otwarcie przepustnicy.
Najważniejsze cechy
- Elektroda masowa z rowkiem U-Groove: ułatwia rozprzestrzenianie frontu płomienia.
- Wbudowany opornik przeciwzakłóceniowy o wartości 5 kOhm: tłumi zakłócenia instalacji elektrycznej.
- Niklowa elektroda środkowa: sprawdzone rozwiązanie w standardowej eksploatacji motocykla.
- Walcowane maszynowo gwinty: zabezpieczają przed zatarciem i ułatwiają wkręcanie w głowicę silnika.
- Izolator z tlenku glinu z pięcioma żebrami: skutecznie zapobiega przebiciom iskry.
Dane techniczne
- Rozmiar gwintu: M12 x 1,25
- Długość gwintu: 19 mm
- Rozmiar klucza: 18 mm
- Odstęp elektrod: 0,7 mm
- Wartość cieplna: 22
- Materiał elektrody środkowej: nikiel
- Średnica elektrody środkowej: 2,5 mm
- Opornik: tak (5 kOhm)
- Typ uszczelnienia: uszczelka płaska (gasket)
Zamiennik części oryginalnych
- BMW: 12-12-9-061-868
Do jakich pojazdów pasuje DENSO X22ESR-U
Aprilia
- Leonardo 300 | 300cc | 2005–2006
Arctic Cat
- 250 2x4 | 250cc | 1999–2005
- 250 4x4 | 250cc | 2001–2005
- 300 2x4 | 300cc | 1998–2003
- 300 4x4 | 300cc | 1998–2005
- DVX 300 | 300cc | 2009–2010
- DVX 300 Euro | 300cc | 2011–2014
BMW
- K 1 1000 | 1000cc | 1988–1993
- K 1 1000 ABS | 1000cc | 1988–1993
- K 100 1000 RS4V | 1000cc | 1989–1992
- K 100 1000 RS4V ABS | 1000cc | 1989–1992
- K 1100 LT | 1100cc | 1990–1998
- K 1100 LT ABS | 1100cc | 1990–1998
- K 1100 LT Highline | 1100cc | 1998
- K 1100 LT Highline ABS | 1100cc | 1997–1998
- K 1100 LT Special Edition | 1100cc | 1995–1996
- K 1100 LT Special Edition ABS | 1100cc | 1994–1996
- K 1100 RS | 1100cc | 1992–1996
- K 1100 RS ABS | 1100cc | 1992–1996
- K 1200 LT | 1200cc | 2007–2008
- K 1200 LT ABS | 1200cc | 1999–2007, 2009
- K 1200 RS ABS | 1200cc | 1997–2005
Kawasaki
- KEF 300 2x4 Lakota | 300cc | 2000
- KLF 300 B 2x4 Bayou | 300cc | 2005
- KLF 300 C 4x4 Bayou | 300cc | 2005
SYM
- Wolf 125 SB12N | 125cc | 2014–2016
- XS 125 | 125cc | 2007, 2009–2010
- XS 125 /K | 125cc | 2007–2016
Ski-Doo
- Alpine 500 IV | 500cc | 1990–1991
Suzuki
- LT-A 300 F Kingquad | 300cc | 2001
- LT-F 250 2x4 Ozark | 250cc | 2002–2009, 2012–2013
- LT-F 250 Ozark | 250cc | 2014–2015
- LT-F 300 4x4 Kingquad | 300cc | 2000, 2002
- LT-Z 250 Quadsport | 250cc | 2004–2012
- M 50 800 Boulevard | 800cc | 2012
- M 50 800 Boulevard Limited | 800cc | 2010–2011
- VL 800 C800 Intruder | 800cc | 2006–2007, 2009–2017
- VL 800 C800B Intruder Blak Edition | 800cc | 2014–2016
- VL 800 C800C CUE Intruder | 800cc | 2012
- VL 800 C800C Intruder | 800cc | 2009–2011, 2013–2016
- VZ 800 M800 Intruder | 800cc | 2005–2016
- VZ 800 M800 Z Intruder | 800cc | 2008–2009
Yamaha
- TT 600 | 600cc | 1983
- TT 600 K | 600cc | 1984
- XG 250 Tricker | 250cc | 2005–2006
- XT 250 | 250cc | 2008–2019
- XT 550 | 550cc | 1982–1983
- XT 600 Z Tenere | 600cc | 1983
- YFB 250 2x4 Timberwolf | 250cc | 1992–1996, 1998
- YFB 250 FW 4x4 Timberwolf | 250cc | 1994–2000
- YFB 250 FW MNH 4x4 Timberwolf Maine & New Hampshire | 250cc | 1994–1997
- YFB 250 MNH 2x4 Timberwolf Maine & New Hampshire | 250cc | 1992–1993, 1996
- YFB 250 U 2x4 Timberwolf | 250cc | 1997
- YFB 250 U MNH 2x4 Timberwolf Maine & New Hampshire | 250cc | 1996–1997
- YFM 250 AN Bruin | 250cc | 2005–2006
- YFM 250 BA Big Bear 2x4 | 250cc | 2011
- YFM 250 BT Bear Tracker | 250cc | 2005
- YFM 250 BV Bruin 2x4 | 250cc | 2006
- YFM 250 BW Big Bear 2x4 | 250cc | 2007
- YFM 250 BX Big Bear 2x4 | 250cc | 2008
- YFM 250 BY Big Bear 2x4 | 250cc | 2009
- YFM 250 BZ Big Bear 2x4 | 250cc | 2010
- YFM 250 R Raptor | 250cc | 2008–2009, 2013
- YFM 250 RA | 250cc | 2011
- YFM 250 RB | 250cc | 2012
- YFM 250 RD | 250cc | 2013–2014
- YFM 250 RSE Raptor Special Edition | 250cc | 2009
- YFM 250 RSE2 Raptor Special Edition 2 | 250cc | 2009
- YFM 250 RSP Raptor Special Edition | 250cc | 2008
- YFM 250 RSP2 Raptor Special Edition 2 | 250cc | 2008
- YFM 250 RX | 250cc | 2008
- YFM 250 RX SP | 250cc | 2008
- YFM 250 RY | 250cc | 2009
- YFM 250 RY SEY | 250cc | 2009
- YFM 250 RZ | 250cc | 2010
- YFM 250 X Bear Tracker | 250cc | 1999–2000, 2002
- YFM 250 XH Bear Tracker Realtree | 250cc | 2001–2002
- YFM 250 XM Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2000
- YFM 250 XN Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2001
- YFM 250 XP Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2002
- YFM 250 XR Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2003
- YFM 250 XS Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2004
- YFM 450 Grizzly 4x4 | 450cc | 2008–2010
- YFM 450 Kodiak 4x4 | 450cc | 2018–2023
- YFM 450 Kodiak EPS | 450cc | 2018–2023
- YFM 450 Kodiak EPS SE 4x4 | 450cc | 2018–2019
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-X22ESR-UPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
