Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO W20FSR-U z nacięciem U-Groove i niklową elektrodą zapewnia pewny zapłon w jednośladach.
Konstrukcja z profilem U-Groove generuje silniejszą iskrę przy mniejszym zapotrzebowaniu na napięcie, co ułatwia rozruch silnika i stabilizuje pracę na wolnych obrotach.
Najważniejsze cechy
- Technologia U-Groove: wyprofilowany rowek w elektrodzie masowej sprzyja prawidłowemu rozrostowi płomienia i ogranicza wypadanie zapłonów.
- Elektroda środkowa z niklu: sprawdzona budowa zapewniająca równomierną pracę jednostki napędowej.
- Odkręcana końcówka SAE: możliwość dostosowania podłączenia do różnych typów fajek świecy.
- Krótki gwint 12,7 mm o średnicy M14: standardowy wymiar stosowany w popularnych silnikach dwusuwowych i mniejszych czterosuwach.
Dane techniczne
- Rozmiar gwintu: M14 x 1,25
- Długość gwintu: 12,7 mm
- Rozmiar klucza: 20,6 mm
- Materiał elektrody środkowej: nikiel
- Liczba elektród masowych: 1
- Moment dokręcania: 22 Nm
- Złącze: odkręcana końcówka SAE
- Waga: 52 g
Do jakich pojazdów pasuje DENSO W20FSR-U
Arctic Cat
- Kitty 60 | 60cc | 1989–1999
Ducati
- GT 860 | 860cc | 1975–1976
- GTL 350 | 350cc | 1975
- GTL 500 | 500cc | 1975
- GTS 860 | 860cc | 1976–1977
- GTV 350 | 350cc | 1978
- GTV 500 | 500cc | 1977–1979
- Pantah 500 SL | 500cc | 1979–1981
- S 900 II | 900cc | 1983
- S 900 S2 | 900cc | 1984
- SD 900 Darmah | 900cc | 1977–1979, 1981–1983
- Supersport 900 S II | 900cc | 1982
- Supersport 900 SS MHR II Mike Hailwood Replica | 900cc | 1984
- Supersport 900 SS MHR Mike Hailwood Replica | 900cc | 1979–1982
- Supersport 900 SS Mike Hailwood Replica | 900cc | 1977
Kreidler
- Florett 50 | 50cc | 1981–1982
Piaggio
- Bravo 50 | 50cc | 1972–1983
- Bravo 50 PRI | 50cc | 1987
- Bravo 50 PRI 50 km/h | 50cc | 1986, 1988
- Bravo 50 PRI zapłon elektryczny | 50cc | 1989–1995
- Bravo 50 PV | 50cc | 1981–1986
- Bravo 50 PV Eco | 50cc | 1986–1995
- Bravo 50 PV/RI | 50cc | 1981–1985
- Ciao 50 A | 50cc | 1967–1973, 1975–1979
- Ciao 50 Euro 1 | 50cc | 1999–2001
- Ciao 50 Euro 2 | 50cc | 2002–2004
- Ciao 50 L | 50cc | 1967–1971, 1974–1979
- Ciao 50 L Tacho przedni wahacz | 50cc | 1972
- Ciao 50 L przedni wahacz | 50cc | 1973
- Ciao 50 Mix Teen | 50cc | 1996–2001
- Ciao 50 P | 50cc | 1979–1981
- Ciao 50 PSC | 50cc | 1985
- Ciao 50 PV | 50cc | 1980–1986
- Ciao 50 PX | 50cc | 1979–1988
- Ciao 50 PXV | 50cc | 1979–1981, 1988
- Ciao 50 PXV 40 km/h | 50cc | 1981–1986
- Ciao 50 PXV 50 km/h | 50cc | 1986–1987
- Ciao 50 R | 50cc | 1972
- Ciao 50 SC | 50cc | 1969–1970
- Ciao 50 V | 50cc | 1967–1972, 1974–1979
- Ciao 50 V Early | 50cc | 1976
- Ciao 50 V Late | 50cc | 1976
- Ciao 50 V Variator przedni wahacz | 50cc | 1972–1973
- Ciao 50 VSC | 50cc | 1969
- Ciao 50 VSC Variator przedni wahacz | 50cc | 1974–1975
- Ciao 50 VSC przedni wahacz | 50cc | 1977
- Ciao 50 VSC przedni wahacz silnik wzmocniony | 50cc | 1976
- Ciao 50 VSC1 | 50cc | 1979–1981
Vespa
- P 125 X | 125cc | 1977–1982
- PK 125 | 125cc | 1982–1986
- PK 125 E Lusso | 125cc | 1984
- PK 125 E Lusso rozrusznik elektryczny | 125cc | 1984
- PK 125 ETS | 125cc | 1984–1985
- PK 125 S | 125cc | 1985–1986
- PK 125 S automatyczna zmiana biegów zapłon elektroniczny | 125cc | 1983
- PK 125 S rozrusznik elektryczny | 125cc | 1983–1986
- PK 125 S rozrusznik elektryczny automatyczna zmiana biegów | 125cc | 1984
- PK 125 S zapłon elektroniczny | 125cc | 1982–1986
- PK 125 XL rozrusznik elektryczny automatyczna zmiana biegów | 125cc | 1987–1991
- PK 125 XL zapłon elektroniczny | 125cc | 1986–1990
- PK 125 XL {automatyczna zmiana biegów rozrusznik elektryczny | 125cc | 1986
- PK 50 | 50cc | 1983–1986
- PX 125 | 125cc | 2012–2017
- PX 125 E Lusso | 125cc | 1985–1995
- PX 125 E Lusso rozrusznik elektryczny | 125cc | 1985–1998
- PX 125 FL DT | 125cc | 1998–2008
- PX 125 Touring | 125cc | 2016
- PX 150 | 150cc | 2004–2006, 2011–2012
- PX 150 DT | 150cc | 2012–2017
- PX 150 DT Touring | 150cc | 2016
- PX 150 E | 150cc | 1979–1984
- PX 150 E Lusso | 150cc | 1983–1990
- PX 150 E Lusso rozrusznik elektryczny | 150cc | 1984–1990
- PX 150 FL DT | 150cc | 1998–2007
Yamaha
- YE 50 Zest | 50cc | 1993–1995, 1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-W20FSR-UPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
