Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO W20FP-U z niklową elektrodą i technologią U-groove wspiera stabilny zapłon oraz równomierną pracę jednostki napędowej.
Dzięki nacięciu w kształcie litery U na elektrodzie masowej płomień rozwija się swobodniej, co sprzyja lepszemu dopalaniu mieszanki paliwowej podczas codziennej jazdy.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja U-groove na elektrodzie masowej zmniejsza tłumienie płomienia i ułatwia tworzenie frontu ognia
- Izolator z proszku tlenku glinu z pięcioma żebrami ogranicza ryzyko przebicia elektrycznego
- Walcowane maszynowo gwinty zmniejszają ryzyko zapieczenia przy montażu i demontażu
- Szczelne połączenie elektrody i izolatora wykonane ze szkła miedziowego
Dane techniczne
- Rozmiar gwintu: M14x1.25
- Długość gwintu: 12,7 mm
- Rozmiar klucza: 20,6 mm (13/16 cala)
- Odstęp elektrod: 0,7 mm
- Wartość cieplna: 20
- Materiał elektrody środkowej: nikiel
- Materiał elektrody masowej: nikiel
- Opornik: nie
- Typ uszczelnienia: uszczelka płaska
- Moment dokręcania: 22 Nm
Zamiennik części oryginalnych
- HONDA: 98076-567-21
Do jakich pojazdów pasuje DENSO W20FP-U
Hyosung
- Cab 50 | 50cc | 1997
- SB 50 Gamma | 50cc | 1998–1999
- SD 50 Avanti | 50cc | 1999–2004
- SD 50 Sense | 50cc | 2006–2008
- TE 50 | 50cc | 2005–2008
KTM
- Bora 50 | 50cc | 1989–1995
Peugeot
- Rapido 50 2T ST | 50cc | 1985–1993
- SV 125 | 125cc | 1993–1995
- SV 125 L | 125cc | 1996–1997
Sachs
- SR 125 L Samba | 125cc | 1996–1997
Suzuki
- A 100 Go-Fer | 100cc | 1976
- A 50 | 50cc | 1974
- DR 50 Big | 50cc | 1995
- GT 50 K | 50cc | 1977–1980
- GT 50 KE X1E | 50cc | 1979–1980
- OR 50 | 50cc | 1979–1980
- RM 50 | 50cc | 1978
- RV 50 | 50cc | 1973–1982
- RV 90 Van Van | 90cc | 1973–1981
- TS 50 | 50cc | 1971–1978
- TS 50 ER APX | 50cc | 1982
- TS 50 ERK | 50cc | 1980–1983
- TS 50 ERP | 50cc | 1980–1982
- TS 50 Gaucho 2T | 50cc | 1971–1974
- TS 50 W 2T | 50cc | 1983–1994
- TS 50 XK | 50cc | 1991–2000
TGB
- AS 25 X1 Bunny | 50cc | 1995–1997
- AS 50 X Bunny | 50cc | 1994–1995
- AS 50 X1 Bunny | 50cc | 1994–1995
- KB 25 X1 Bunny | 50cc | 1996–1997
- KB 50 X Bunny | 50cc | 1996–1997
Yamaha
- CA 50 E Salient | 50cc | 1983–1984
- CA 50 Riva | 50cc | 1983–1986
- CA 50 Salient | 50cc | 1984
- CV 50 Riva | 50cc | 1984
- PW 50 | 50cc | 1985–1986
- PW 80 | 80cc | 1991–2007, 2009–2011
- PW 80 Y-Zinger | 80cc | 1983–1986, 1991, 1993–2000
- PW 80 Zinger | 80cc | 2001–2006
- TT-R 110 E | 110cc | 2013
- V 50 M Mate | 50cc | 1981–1983
- V 80 D Mate | 80cc | 1988–1996
- V 80 Mate | 80cc | 1980–1984
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-W20FP-U / 042511030688Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
