Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Lock-it Hepco & Becker w kolorze antracytowym wykonano z rury stalowej o średnicy 16 mm (kod 6504559 00 05).
Umożliwia szybki montaż i demontaż bocznych elementów nośnych za pomocą śrub Lock-it, pozostawiając na pojeździe jedynie dyskretne zaczepy. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja z niemieckiej rury stalowej i precyzyjnych elementów wycinanych laserowo, wzmocnionych w miejscach narażonych na obciążenia
- Szybki demontaż bocznych ramion po obróceniu śrub Lock-it o jedną czwartą obrotu
- Wysokiej jakości wykończenie powierzchni
- Dopasowany do większości twardych kufrów bocznych Hepco & Becker
- Możliwość zabezpieczenia przed kradzieżą opcjonalnymi zamykanymi śrubami Lock-it
Dane techniczne
- Kolor: antracytowy
- Waga: 3,9 kg
- Średnica rury: 16 mm
- Materiał: stal
Zawartość zestawu
- Stelaż na stronę prawą i lewą
- Materiał montażowy
- Instrukcja montażu
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Przyrząd Lock-it do stelaży bocznych Lock-it (710133)
- Kufer boczny Xplorer 40 lewy czarny (610215 00 01)
- Komplet kufrów bocznych Journey 42 prawy/lewy biały (610080 00 03)
- Kufer boczny Xplorer 30 lewy srebrny (610208 00 00)
- Komplet kufrów bocznych Journey 42 prawy/lewy czarny (610280 00 11)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6504559 00 05
Yamaha
- FJ-09 850 Tracer ABS | 850cc | 2018–2020
- FJ-09 850 Tracer GT ABS | 850cc | 2018–2020
- MT-09 850 A Tracer ABS | 850cc | 2018–2020
- MT-09 850 A Tracer GT ABS | 850cc | 2018–2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6504559 00 05 / 4042545654801Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
