Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Kappa KL539 umożliwia stabilny i bezpieczny montaż kufrów w popularnym systemie Monokey oraz Retro-Fit.
Konstrukcja pozwala na wygodne zamocowanie pary kufrów bocznych na jednośladzie. Rurowa forma współgra z linią pojazdu, zapewniając sztywne podparcie bagażu.
Najważniejsze cechy
- Kompatybilność z kuframi bocznymi w standardzie mocowania Monokey oraz Retro-Fit
- Wykonanie ze stali zapewniające trwałość i odporność na obciążenia
- Montaż stelaża wymaga zmiany fabrycznego położenia kierunkowskazów
Dane techniczne
- Kolor: czarny
- Materiał: stal
- System mocowania kufrów: Monokey / Retro-Fit
Zawartość zestawu
- Stelaż na lewą i prawą stronę
- Kompletny zestaw montażowy
- Instrukcja montażu
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KL539
Suzuki
- GSF 1250 A Bandit ABS | 1250cc | 2007–2016
- GSF 1250 Bandit | 1250cc | 2007–2011
- GSF 1250 S Bandit | 1250cc | 2007–2011
- GSF 1250 SA Bandit ABS | 1250cc | 2007–2011
- GSF 650 A Bandit ABS | 650cc | 2007–2011, 2016
- GSF 650 Bandit | 650cc | 2005–2015
- GSF 650 S Bandit | 650cc | 2007–2011
- GSF 650 SA Bandit ABS | 650cc | 2007–2011
- GSX 1250 FA ABS | 1250cc | 2010–2016
- GSX 650 F | 650cc | 2008–2016
- GSX 650 FA ABS | 650cc | 2009–2014
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
