Opis produktu
Uwaga: stelaż pasuje do kanapy pojedynczej oraz podwójnej. Symetryczny stelaż kompletny do modeli z układem wydechowym 2w2. W przypadku bocznych kufrów otwieranych od góry (toploader) pokrywy nie można otworzyć przy zamontowanym kufrze centralnym. Kufry boczne sprzedawane są osobno. Do montażu kufrów wymagany jest adapter zamka, który zazwyczaj znajduje się w zestawie z kuframi bocznymi.
Czarny stelaż kufrów bocznych Hepco & Becker (kod 650609 00 01) ze stalowej rury o średnicy 16 mm montuje się na stałe do ramy motocykla.
Umożliwia pewny montaż sztywnych kufrów turystycznych i zabezpieczenie bagażu przed kradzieżą. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja ze stalowej rury wykonana w Niemczech
- Przykręcany na stałe do ramy motocykla
- Pasuje do większości twardych kufrów bocznych Hepco & Becker
- Kufry mocowane są do stelaża za pomocą metalowego zamka ryglującego chroniącego przed kradzieżą
- Zapewnia ochronę nóg motocyklisty lub pasażera w razie upadku
- Możliwość łączenia ze stelażami centralnymi Hepco & Becker
- Kierunkowskazy zazwyczaj pozostają w oryginalnej pozycji (w niektórych przypadkach wymagają przestawienia)
Dane techniczne
- Kolor: czarny
- Materiał: rura stalowa
- Średnica rury: 16 mm
- Waga: 2,8 kg
Zawartość zestawu
- Stelaż na prawą i lewą stronę
- Elementy montażowe
- Instrukcja montażu
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Kufry boczne Journey 42 komplet lewy/prawy czarny (610280 00 11)
- Kufer boczny lewy Xplorer 40 czarny (610215 00 01)
- Kufry boczne Junior 40 komplet lewy/prawy (610036 00 01)
- Kufer boczny lewy Xceed 38 l czarny (610222 00 11)
- Kufry boczne Junior 30 komplet lewy/prawy (610033 00 01)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 650609 00 01
BMW
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar | 1000cc | 1989–1993
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar CL Edition | 1000cc | 1994–1996
- R 80 800 GS PD | 800cc | 1994–1995
- R 80 800 GS PD Paris Dakar Paralever | 800cc | 1990–1993
- R 80 800 GS Paralever | 800cc | 1989–1996
- R 80 800 GS/2 | 800cc | 1990
- R 80 800 GS/2 Last Edition Paralever | 800cc | 1996
- R 80 800 GS/2 paralever | 800cc | 1990–1995
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-650609 00 01 / 4042545516994Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
