Opis produktu
Stelaż kufra centralnego Kappa K228 z dołączoną płytą w systemie Monokey umożliwia stabilne zamontowanie bagażnika centralnego na motocyklu.
Konstrukcja została zaprojektowana z myślą o bezpiecznym przewożeniu bagażu, a fabryczna płyta montażowa pozwala na bezpośrednie wpięcie kufrów centralnych zgodnych ze standardem Monokey.
Najważniejsze cechy
- Dedykowane mocowanie pod kufer centralny w standardzie Monokey
- Płyta montażowa Monokey dostarczana bezpośrednio w komplecie
- Dopuszczalne maksymalne obciążenie bagażem do 6 kg
- Kompatybilność z kuframi centralnymi marek Kappa oraz Givi z mocowaniem Monokey
Dane techniczne
- System mocowania: Monokey
- Maksymalne dopuszczalne obciążenie: 6 kg
- Płyta w zestawie: tak (Monokey)
- Masa: 2,37 kg
Zawartość zestawu
- Elementy montażowe stelaża
- Płyta systemu Monokey
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA K228
Yamaha
- FJR 1300 A ABS | 1300cc | 2006–2020
- FJR 1300 AE zawieszenie elektroniczne ABS | 1300cc | 2014–2020
- FJR 1300 ES ABS | 1300cc | 2014–2020
- YZ 250 2T | 250cc | 1990–1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty stabilności i „wężykowania” (shimmy): Przeładowany kufer centralny na stelażu znacząco przesuwa środek ciężkości motocykla do tyłu i w górę. Może to prowadzić do odciążenia przedniego koła i wystąpienia niebezpiecznych oscylacji kierownicy przy wysokich prędkościach, co grozi całkowitą utratą kontroli nad pojazdem.
- Pęknięcie ramy pomocniczej (subframe): Montaż stelaża na motocyklach o lekkiej konstrukcji tyłu i przekroczenie dopuszczalnej ładowności może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia ramy pomocniczej. Nagłe urwanie się bagażu wraz z fragmentem konstrukcji motocykla stwarza śmiertelne zagrożenie dla pasażera oraz innych uczestników ruchu.
- Zagrożenie pożarowe: Niewłaściwie zamontowany stelaż lub jego ugięcie pod ciężarem może spowodować kontakt z gorącym układem wydechowym. Nagrzewanie się metalowych elementów stelaża przenosi temperaturę na kufer i bagaż, co może doprowadzić do stopienia tworzyw sztucznych i zapłonu zawartości.
- Należy bezwzględnie przestrzegać dopuszczalnego obciążenia określonego przez producenta stelaża (często jest to tylko 5–10 kg). Przekroczenie tych wartości, nawet przy wytrzymałym kufrze, naraża punkty montażowe na pęknięcia wynikające z sił dynamicznych podczas jazdy po nierównościach.
- Podczas montażu należy używać klucza dynamometrycznego i kleju do gwintów o średniej mocy. Tył motocykla generuje silne wibracje, które mogą odkręcić śruby mocujące stelaż; poluzowany stelaż działa jak dźwignia, niszcząc gwinty w ramie motocykla.
- W przypadku stelaży typu "Alurack" lub "Easyrack" z ruchomymi pałąkami, należy regularnie sprawdzać mechanizm blokujący. Zablokowany lub zanieczyszczony mechanizm może uniemożliwić prawidłowe zapięcie kufra, co grozi jego zgubieniem w trakcie jazdy.
