Opis produktu
Stelaż kufra centralnego Kappa KZ2115 stanowi dedykowane mocowanie tylne przystosowane do współpracy z systemami kufrów MONOKEY oraz MONOLOCK.
Konstrukcja umożliwia montaż kufra centralnego po skompletowaniu z odpowiednią płytą montażową Kappa lub Givi sprzedawaną osobno.
Najważniejsze cechy
- Dedykowane mocowanie tylne pod kufer centralny
- Współpraca z systemem montażowym MONOKEY lub MONOLOCK po zastosowaniu odpowiedniej płyty
- Maksymalne dopuszczalne obciążenie wynosi 6 kg
- Konstrukcja dostarczana bez płyty montażowej w zestawie
- W połączeniu z płytami KM8A, KM8B, KM9A lub KM9B brak możliwości montażu zestawu światła stop oraz modułu zdalnego sterowania
Dane techniczne
- Typ montażu: dedykowany stelaż tylny pod kufer centralny
- Kompatybilne płyty MONOKEY: KM5, KM7, KM8A, KM8B, KM9A, KM9B
- Kompatybilne płyty MONOLOCK: KM5M, KM6M
- Maksymalne dopuszczalne obciążenie: 6 kg
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KZ2115
Yamaha
- MT-09 850 | 850cc | 2013–2016
- MT-09 850 A ABS | 850cc | 2013–2016
- MT-09 850 Sport Tracker | 850cc | 2015–2016
- XSR 900 A 80 Black ABS | 900cc | 2020–2021
- XSR 900 A ABS | 900cc | 2016–2021
- XSR 900 A Abarth ABS | 900cc | 2017–2019
- XSR 900 A Anniversary ABS | 900cc | 2016
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty stabilności i „wężykowania” (shimmy): Przeładowany kufer centralny na stelażu znacząco przesuwa środek ciężkości motocykla do tyłu i w górę. Może to prowadzić do odciążenia przedniego koła i wystąpienia niebezpiecznych oscylacji kierownicy przy wysokich prędkościach, co grozi całkowitą utratą kontroli nad pojazdem.
- Pęknięcie ramy pomocniczej (subframe): Montaż stelaża na motocyklach o lekkiej konstrukcji tyłu i przekroczenie dopuszczalnej ładowności może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia ramy pomocniczej. Nagłe urwanie się bagażu wraz z fragmentem konstrukcji motocykla stwarza śmiertelne zagrożenie dla pasażera oraz innych uczestników ruchu.
- Zagrożenie pożarowe: Niewłaściwie zamontowany stelaż lub jego ugięcie pod ciężarem może spowodować kontakt z gorącym układem wydechowym. Nagrzewanie się metalowych elementów stelaża przenosi temperaturę na kufer i bagaż, co może doprowadzić do stopienia tworzyw sztucznych i zapłonu zawartości.
- Należy bezwzględnie przestrzegać dopuszczalnego obciążenia określonego przez producenta stelaża (często jest to tylko 5–10 kg). Przekroczenie tych wartości, nawet przy wytrzymałym kufrze, naraża punkty montażowe na pęknięcia wynikające z sił dynamicznych podczas jazdy po nierównościach.
- Podczas montażu należy używać klucza dynamometrycznego i kleju do gwintów o średniej mocy. Tył motocykla generuje silne wibracje, które mogą odkręcić śruby mocujące stelaż; poluzowany stelaż działa jak dźwignia, niszcząc gwinty w ramie motocykla.
- W przypadku stelaży typu "Alurack" lub "Easyrack" z ruchomymi pałąkami, należy regularnie sprawdzać mechanizm blokujący. Zablokowany lub zanieczyszczony mechanizm może uniemożliwić prawidłowe zapięcie kufra, co grozi jego zgubieniem w trakcie jazdy.
