Opis produktu
Uwaga: nie pasuje do modeli toreb Buffalo, Buffalo Custom, Ivory, Ivory Black oraz Rugged. Zwykłe twarde kufry Hepco & Becker (np. Junior, Journey) oraz kufry Krauser K-Wing nie pasują do tego stelaża. Torby i kufry sprzedawane są osobno. Zalecane obciążenie wynosi 5 kg na stronę.
Czarny stelaż boczny C-Bow Hepco & Becker (kod 6307666 00 01) umożliwia stabilny i szybki montaż dedykowanych toreb oraz kufrów.
Konstrukcja pozwala na wygodne przewożenie bagażu z zachowaniem bezpiecznego odstępu od gorącego tłumika. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Mocowanie toreb jednym kliknięciem z możliwością zablokowania zamkiem przed kradzieżą
- Utrzymuje sakwy w bezpiecznej odległości od rozgrzanego wydechu
- Zwykle bez problemu łączy się ze stelażem centralnym, oparciem sissybar lub stelażem Solorack
- Poszerzenia bagażnika mogą ograniczać montaż toreb na stelażu
- Opracowany dla motocykla w stanie seryjnym
Dane techniczne
- Kolor: czarny
- Waga: 2,3 kg
Zawartość zestawu
- Stelaż na lewą stronę
- Stelaż na prawą stronę
- Elementy montażowe
- Instrukcja
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Torby boczne Xtravel na stelaż C-Bow (640632 00 01)
- Zestaw toreb kurierskich Legacy L/L czarny (6451976 00 01 LL)
- Zestaw toreb bocznych Ceros (640640 00 01)
- Zestaw toreb bocznych Royster Speed czarno-żółty (640624 00 07)
- Zestaw toreb bocznych Royster Neo czarny (640622 00 01)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6307666 00 01
Royal Enfield
- Shotgun 650 | 650cc | 2024–2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6307666 00 01 / 4042545759964Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
