Opis produktu
Uwaga: pasuje wyłącznie do toreb Royster Speed. Standardowe twarde kufry Hepco & Becker (np. Junior, Journey) oraz kufry Krauser K-Wing nie pasują do tego stelaża. Torby boczne nie wchodzą w skład zestawu i należy dokupić je osobno. Zalecane obciążenie: 5 kg na stronę (na torbę lub kufer).
Czarny stelaż boczny C-Bow Hepco & Becker (kod 6307562 00 01) umożliwia szybkie i bezpieczne mocowanie dedykowanego bagażu.
Uchwyt utrzymuje bagaż w bezpiecznej odległości od gorącego tłumika wydechowego oraz pozwala na zablokowanie toreb zamkiem przed kradzieżą. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Mocowanie toreb jednym kliknięciem dzięki systemowi C-Bow
- Możliwość zabezpieczenia toreb zamkiem przed kradzieżą
- Konstrukcja utrzymująca bagaż z dala od gorącego wydechu
- Zaprojektowany do motocykla w stanie seryjnym
Dane techniczne
- Kolor: czarny
- Waga: 2,7 kg
Zawartość zestawu
- stelaż na stronę lewą
- stelaż na stronę prawą
- materiały montażowe
- instrukcja
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Zestaw toreb bocznych Royster Speed czarno-żółty do stelaża C-Bow (640624 00 07)
- Zestaw toreb bocznych Royster Speed czarno-szary do stelaża C-Bow (640624 00 01)
- Uniwersalne poszerzenie C-Bow 10 mm czarne - zestaw (710631 00 01)
- Uniwersalne przesunięcie C-Bow 5 cm w poziomie czarne (710630 00 01)
- Uniwersalne poszerzenie C-Bow 20 mm czarne - zestaw (710632 00 01)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6307562 00 01
Ducati
- Monster 1200 S ABS | 1200cc | 2017–2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6307562 00 01 / 4042545651473Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
