Opis produktu
Uwaga: pasuje wyłącznie do toreb Royster Speed. Zalecane obciążenie: 5 kg na stronę. Tradycyjne kufry twarde Hepco & Becker (np. Junior, Journey) oraz kufry Krauser K-Wing nie pasują do tego stelaża.
Czarny stelaż boczny C-Bow Hepco & Becker (kod 6307716 00 01) umożliwia stabilny i szybki montaż dedykowanych toreb bocznych na motocyklu.
Konstrukcja utrzymuje bagaż w bezpiecznej odległości od rozgrzanego tłumika, a mocowanie toreb odbywa się za pomocą jednego kliknięcia z możliwością zablokowania zamkiem. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany system mocowania toreb bocznych Hepco & Becker C-Bow
- Szybkie wpinanie toreb na zatrzask z opcją zabezpieczenia przed kradzieżą
- Odpowiedni dystans toreb od gorącego wydechu
- Konstrukcja dopasowana do fabrycznego stanu motocykla
- Zazwyczaj bezproblemowa współpraca ze stelażami centralnymi producenta
Dane techniczne
- Kolor: czarny
- Waga: 2,6 kg
Zawartość zestawu
- Stelaż na stronę lewą
- Stelaż na stronę prawą
- Materiał montażowy
- Instrukcja montażu
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Zestaw toreb bocznych C-Bow Royster Speed czarno-żółte (640624 00 07)
- Zestaw toreb bocznych C-Bow Royster Speed czarno-szare (640624 00 01)
- Uniwersalne poszerzenie C-Bow 10 mm czarne (710631 00 01)
- Mata chroniąca przed wysoką temperaturą 240x150 mm (710217)
- Uniwersalne przesunięcie C-Bow 5 cm poziome czarne (710630 00 01)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6307716 00 01
Aprilia
- Tuono 1100 V4 Factory ABS | 1100cc | 2025–2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6307716 00 01 / 4042545792947Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
