Opis produktu
Sprzęgło kompletne Moretti z zębatką o 73 zębach jest przeznaczone do 4-suwowych motocykli o pojemności 175cc z silnikiem 163FMK.
Zestaw stanowi kompletny podzespół gotowy do zamontowania w silniku podczas prac serwisowych układu przeniesienia napędu.
Najważniejsze cechy
- Kompletna konstrukcja: podzespół wyposażony w kosz sprzęgła oraz zębatkę napędową z 73 zębami.
- Wieloklin montażowy: 6 zębów o średnicy 20 mm.
- Przeznaczenie: jednostki 4T o pojemności 175cc.
Dane techniczne
- Ilość zębów w większej zębatce: 73 zęby
- Wysokość całkowita sprzęgła: 70 mm
- Wysokość kosza sprzęgła: 42 mm
- Wysokość sprzęgła (bez kosza i zębatek): 42,5 mm
- Grubość (wysokość) większej zębatki: 10 mm
- Średnica zewnętrzna kosza sprzęgła: 120,5 mm
- Średnica wewnętrzna kosza sprzęgła: 115 mm
- Średnica zewnętrzna większej zębatki: 130 mm
- Największa średnica zewnętrzna sprzęgła (bez kosza): 119 mm
- Średnica wieloklinu sprzęgła: 20 mm
- Ilość zębów wieloklinu: 6 zębów
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GRUPA BMB PROSTA SPÓŁKA AKCYJNA
Al. Wojciecha Korfantego 125 A
40-157 Katowice
Siedziba i korespondencja: ul. Towarowa 2
44-172 Poniszowice
Adres email: gpsr-info@grupabmb.pl
Produkt MR48-SPRML1754TPIMPZMS000RZ1 / 5906312731845Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
