Opis produktu
Sprężyny sprzęgłowe TRW MEF109-6 to komplet 6 sztuk wykonany ze stali węglowej hartowanej, twardszy o 10% od sprężyn OEM.
Spiralnie zwijane sprężyny przydają się przy serwisie napędu, gdzie twardsza charakterystyka zapobiega uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu.
Najważniejsze cechy
- Zwiększona twardość: o 10% twardsze niż sprężyny OEM
- Ochrona układu: twardsze sprężyny zapobiegają uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu
- Materiał: wykonane ze stali węglowej hartowanej
- Konstrukcja: spiralnie zwijane
- Zalecenie montażowe: sprężyny sprzęgłowe zaleca się wymieniać w komplecie z tarczami
Dane techniczne
- Liczba sztuk w komplecie: 6
- Materiał: stal węglowa hartowana
- Twardość względem OEM: +10%
- Typ: spiralnie zwijane
- Oznaczenie serii: MEF
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF109-6
Honda
- CB 1100 F Bol dor | 1100cc | 1983–1984
- CB 1100 F Super Bol dor | 1100cc | 1983–1984
- CB 1100 F Supersport | 1100cc | 1983–1984
- CB 1100 R | 1100cc | 1982–1984
- CB 125 J | 125cc | 1975–1979
- CB 125 T Twin | 125cc | 1978–1986
- CB 125 T2 Twin | 125cc | 1979–1986
- CB 250 RS | 250cc | 1980–1985
- CB 250 RSZ | 250cc | 1982–1984
- CB 550 F Supersport | 550cc | 1975–1978
- CB 550 F2 Supersport | 550cc | 1979
- CB 550 K Four | 550cc | 1974–1979
- CB 650 | 650cc | 1979–1982
- CB 650 C Custom | 650cc | 1980–1981
- CB 650 SC Custom | 650cc | 1982–1983
- CB 650 SC Nighthawk | 650cc | 1982–1985
- CB 750 C Custom | 750cc | 1980–1983
- CB 750 F | 750cc | 1980–1982
- CB 750 F Bol dor | 750cc | 1980–1982
- CB 750 F Super Sport | 750cc | 1979
- CB 750 F2 | 750cc | 1982
- CB 750 F2 Bol Dor | 750cc | 1982
- CB 750 K | 750cc | 1978–1982
- CB 750 K Four | 750cc | 1979–1981
- CB 900 F Bol dor | 900cc | 1982–1983
- CB 900 F2 Bol dor | 900cc | 1982–1983
- CM 125 C Custom | 125cc | 1982–1999
- CM 185 T | 185cc | 1978–1980
- GL 500 D Silverwing | 500cc | 1982–1983
- GL 500 Silverwing | 500cc | 1981–1984
- MBX 125 F | 125cc | 1984–1986
- MTX 200 RW | 200cc | 1983–1984
- NS 400 R | 400cc | 1985–1989
- NX 250 | 250cc | 1988–1995
- TRX 250 EX Sportrax | 250cc | 2001–2008
- TRX 250 Recon | 250cc | 2000–2001
- TRX 250 TE | 250cc | 2008–2009
- TRX 250 TE Fourtrax Recon ES | 250cc | 2002–2006, 2008–2015
- TRX 250 TM Fourtrax Recon | 250cc | 2002–2015
- TRX 250 X Sportrax | 250cc | 2009–2014
- VF 500 F | 500cc | 1984, 1986
- VF 500 F Interceptor | 500cc | 1984–1987
- VF 500 F2 | 500cc | 1986
- VF 500 F2 Interceptor | 500cc | 1984–1987
- VFR 400 R | 400cc | 1987–1988
- XL 125 R | 125cc | 1985–1989
- XL 250 K | 250cc | 1978
- XL 250 R | 250cc | 1982–1984
- XL 250 S | 250cc | 1978–1982
- XR 250 R | 250cc | 1981–1983
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF109-6 / 3322937102310
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
