Opis produktu
Sprężyny sprzęgłowe Newfren MO092F to spiralnie zwijane elementy układu sprzęgła dostarczane w komplecie.
Nowe sprężyny przydają się podczas serwisu sprzęgła, zapobiegając uślizgom oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu. Zaleca się montować je w komplecie z tarczami.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja: sprężyny spiralnie zwijane
- Ochrona układu: przeciwdziałają uślizgom sprzęgła
- Zalecenie serwisowe: wskazana wymiana w komplecie z tarczami
- Kompletacja: zestaw zawiera odpowiednią liczbę sztuk dobraną do danego motocykla (od 4 do 8 sztuk)
Do jakich pojazdów pasuje NEWFREN MO092F
KTM
- SX 105 | 105cc | 2004, 2006–2011
- SX 85 | 85cc | 2003–2017
- SXS 85 | 85cc | 2012
- XC 105 | 105cc | 2008–2010
- XC 85 2T | 85cc | 2008–2009
Yamaha
- DT 100 | 100cc | 1976–1980
- DT 125 | 125cc | 1974–1975, 1980–1983, 1985–1987
- DT 125 LC | 125cc | 1982–1983, 1985–1987
- DT 125 MX | 125cc | 1980–1981
- DT 125 R | 125cc | 1988–1998, 2000–2002
- DT 125 RE | 125cc | 2004–2006
- DT 125 X | 125cc | 2005–2006
- DT 175 | 175cc | 1974–1975, 1978–1983, 1996
- DT 200 R | 200cc | 1987
- DT 200 WR | 200cc | 1992–1993
- DT 50 M | 50cc | 1978–1984
- DT 50 MX | 50cc | 1981–1995
- DT 80 LC I | 80cc | 1983–1984
- DT 80 LC II | 80cc | 1985–1992
- DT 80 MX | 80cc | 1981–1983
- DT 80 MXS | 80cc | 1984
- FS1 50 E | 50cc | 1974–1975
- FS1 50 SE Sheriff | 50cc | 1981–1982
- FS1 50 SE Yankee | 50cc | 1981–1982
- IT 125 G | 125cc | 1980
- IT 125 H | 125cc | 1981
- IT 125 J | 125cc | 1982
- RD 125 DX | 125cc | 1974–1976, 1978–1981
- RD 125 LC | 125cc | 1982–1986
- RD 200 DX | 200cc | 1975–1978, 1980
- RD 50 M | 50cc | 1978–1984
- RD 50 MX | 50cc | 1982–1984
- RD 80 LC I | 80cc | 1982
- RS 100 | 100cc | 1975–1979
- RS 100 DX | 100cc | 1977–1980
- RZ 50 | 50cc | 2002
- TDR 125 | 125cc | 1989–2002
- TT-R 125 | 125cc | 2000–2010
- TT-R 125 E | 125cc | 2003–2010
- TT-R 125 LE | 125cc | 2003–2020
- TT-R 125 LW | 125cc | 2000–2016
- TY 125 | 125cc | 1980–1982
- TY 175 | 175cc | 1977–1980
- TY 50 M | 50cc | 1977–1978, 1980
- TY 80 | 80cc | 1977
- TZR 125 | 125cc | 1987–1995
- TZR 125 R | 125cc | 1991–1995
- WR 200 R | 200cc | 1992–1994
- XT 125 R | 125cc | 2005–2011
- XT 125 X | 125cc | 2005–2011
- YBR 125 | 125cc | 2008
- YFS 200 Blaster | 200cc | 1991–2006
- YZ 50 | 50cc | 1980
- YZ 65 | 65cc | 2018–2023
- YZ 80 | 80cc | 1977–1989, 1995–2001
- YZ 85 | 85cc | 2002–2022
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NEWFREN S.R.L.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA SANDRO PERTINI 1
10073 CIRIE' TO
ITALY
Adres email: INFO@NEWFREN.IT
Produkt OK48-MO092F / 8025832050377Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
