Opis produktu
Sprężyny sprzęgła Vesrah SK-401 to komplet pięciu spiralnie zwijanych sprężyn wykonanych z trwałej hartowanej stali węglowej.
Zestaw jest produkowany w Japonii zgodnie ze standardami OEM i sprawdza się podczas serwisu zużytego kosza sprzęgłowego.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie z hartowanej stali węglowej
- Konstrukcja spiralnie zwijana
- Wzmocniona charakterystyka typu heavy-duty
- Kraj produkcji: Japonia
Dane techniczne
- Materiał: hartowana stal węglowa
- Kraj produkcji: Japonia
- Liczba elementów: 5 sztuk
Zawartość zestawu
- 5 sprężyn sprzęgła
Zamiennik części oryginalnych
- Kawasaki: 92081-1033
Do jakich pojazdów pasuje VESRAH SK-401
Aprilia
- RS 250 | 250cc | 1995–2002
Honda
- CBX 250 RS | 250cc | 1984
Kawasaki
- ER 250 Z 250 Scorpion | 250cc | 1988
- ER-6F 650 A | 650cc | 2006–2007
- ER-6F 650 B ABS | 650cc | 2006–2008
- ER-6F 650 D | 650cc | 2009–2010
- ER-6N 650 A | 650cc | 2005–2006
- ER-6N 650 B | 650cc | 2005
- ER-6N 650 B ABS | 650cc | 2006–2008
- ER-6N 650 D | 650cc | 2009–2010
- GPX 750 R | 750cc | 1987–1989
- GPZ 1100 B | 1100cc | 1981–1982
- GPZ 305 B Belt Drive | 305cc | 1984–1989
- GPZ 750 A Uni Trak | 750cc | 1985
- GPZ 900 R Ninja | 900cc | 1990–1991, 1993
- GPZ 900 R Ninja Anti Dive | 900cc | 1985–1989
- GT 750 P | 750cc | 1982–1985
- H1 500 | 500cc | 1970
- H1 500 A | 500cc | 1971
- H1 500 B | 500cc | 1972
- H1 500 D | 500cc | 1973
- H1 500 E | 500cc | 1974
- H1 500 F | 500cc | 1975
- H1 500 Mach 3 | 500cc | 1969
- KFX 250 A Mojave KSF | 250cc | 2000–2004
- KH 500 A | 500cc | 1976
- KL 250 A | 250cc | 1978–1983
- KL 650 B Tengai | 650cc | 1989–1991
- KLE 650 A Versys | 650cc | 2007
- KLE 650 B Versys | 650cc | 2007–2009
- KLE 650 D Versys | 650cc | 2010
- KLR 250 | 250cc | 1980–1984
- KLR 250 D | 250cc | 1984–1992
- KLR 600 B | 600cc | 1988–1989
- KLR 650 A | 650cc | 1987
- KLX 650 C | 650cc | 1993–1995
- KLX 650 R | 650cc | 1993–1995, 1999–2001
- KX 125 K | 125cc | 1994–1996
- KX 250 A | 250cc | 1974–1981
- KX 250 B | 250cc | 1982
- KX 250 C | 250cc | 1983–1984
- KX 250 D | 250cc | 1985
- KX 250 E | 250cc | 1987
- KX 250 F | 250cc | 1988
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 250 K | 250cc | 1994–1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2002
- KX 250 M | 250cc | 2003–2004
- KX 250 R | 250cc | 2005–2008
- KX 500 A | 500cc | 1983–1984
- KX 500 B | 500cc | 1985–1986
- KX 500 E | 500cc | 1989–2003
- KZ 650 B2A | 650cc | 1978
- KZ 650 Custom | 650cc | 1977–1979
- VN 750 A | 750cc | 1986–1995
- VN 750 Vulcan | 750cc | 1986–1992
- VN 800 B Classic | 800cc | 2002–2006
- VN 800 C Drifter | 800cc | 1999–2000
- VN 800 Drifter | 800cc | 2001–2004
- VN 800 E Drifter | 800cc | 2001–2003
- VN 900 B Classic | 900cc | 2006–2010
- VN 900 C Custom | 900cc | 2007–2010
- Z 1000 A | 1000cc | 1977–1978
- Z 1000 H i.e. | 1000cc | 1980
- Z 1000 J | 1000cc | 1981–1982
- Z 1000 K Ltd | 1000cc | 1981
- Z 1000 MK2 | 1000cc | 1980
- Z 1000 R2 | 1000cc | 1983
- Z 200 A | 200cc | 1977–1980
- Z 250 C | 250cc | 1980–1982
- Z 250 C GP Belt Drive | 250cc | 1983
- Z 250 G Ltd | 250cc | 1981–1984
- Z 305 A GP | 305cc | 1983
- Z 400 B | 400cc | 1978–1980
- Z 400 D | 400cc | 1974–1977
- Z 400 G Custom | 400cc | 1979
- Z 440 A Ltd | 440cc | 1980–1983
- Z 440 C | 440cc | 1980–1983
- Z 440 D Ltd Belt Drive | 440cc | 1984
- Z 440 H | 440cc | 1982–1983
- Z 650 B | 650cc | 1977–1980
- Z 650 C | 650cc | 1978–1979
- Z 650 F | 650cc | 1981–1983
- Z 650 SR | 650cc | 1979–1980
- Z 750 | 750cc | 1982
- Z 750 B Twin | 750cc | 1976–1978
- Z 750 E | 750cc | 1980
- Z 750 GP | 750cc | 1982
- Z 750 GP Uni Trak | 750cc | 1983–1984
- Z 750 H Ltd 4 cylindry | 750cc | 1980–1982
- Z 750 L | 750cc | 1981–1984
- Z 750 Y Ltd Twin | 750cc | 1982–1983
- Z 900 A | 900cc | 1976
- Z/ZG 1300 A DFI | 1300cc | 1984–1989
- Z1 900 | 900cc | 1973
- Z1 900 A | 900cc | 1974
- Z1 900 B | 900cc | 1975
- Z1R 1000 D | 1000cc | 1978–1980
- ZL 900 A Eliminator | 900cc | 1985–1986
- ZR 250 Balius | 250cc | 1991–1995
- ZR 250 Balius II | 250cc | 2002
- ZR 400 Xanthus | 400cc | 1992, 1994–1995
- ZX 750 E Turbo | 750cc | 1984–1985
- ZXR 250 | 250cc | 1991–1995
- ZXR 250 R | 250cc | 1989–1991
- ZXR 400 H | 400cc | 1989–1990
- ZZR 400 K1 | 400cc | 1990
- ZZR 400 K2 | 400cc | 1991
- ZZR 400 K3 | 400cc | 1992
- ZZR 600 D | 600cc | 1990–1992
Suzuki
- LT-F 400 F 4x4 Eiger | 400cc | 2002–2005
- LT-F 500 F 4x4 Quadrunner | 500cc | 2000–2004
- RGV 250 | 250cc | 1989–1993
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-SK-401Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
