Opis produktu
Sprężyny sprzęgła Vesrah SK-142 to komplet 5 spiralnie zwijanych sprężyn wykonanych z hartowanej stali węglowej w Japonii.
Elementy te odpowiadają za prawidłowy docisk tarcz sprzęgłowych, sprawdzając się podczas serwisu i regeneracji układu przeniesienia napędu.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie z hartowanej stali węglowej
- Konstrukcja spiralnie zwijana
- Twardość dopasowana do wymagań jednostki napędowej
- Wyprodukowano w Japonii
Dane techniczne
- Materiał: hartowana stal węglowa
- Kraj produkcji: Japonia
- Liczba sztuk w opakowaniu: 5
Zawartość zestawu
- 5 sprężyn sprzęgła
Do jakich pojazdów pasuje VESRAH SK-142
Honda
- CB 500 | 500cc | 1994–2003
- CB 500 F | 500cc | 2013–2019
- CB 500 FA ABS | 500cc | 2013–2019
- CB 500 S Sport | 500cc | 1998–2003
- CB 500 X | 500cc | 2013–2018
- CB 500 X ABS | 500cc | 2019, 2021
- CB 500 XA ABS | 500cc | 2013–2019
- CBF 500 | 500cc | 2004–2008
- CBF 500 A ABS | 500cc | 2004–2008
- CBR 400 RR | 400cc | 1991, 1993, 1995–1999
- CBR 400 RR Fireblade | 400cc | 1992, 1994
- CBR 400 RR Gullarm | 400cc | 1990
- CBR 500 RA ABS | 500cc | 2013–2020
- CBR 650 R ABS | 650cc | 2021
- CR 500 R | 500cc | 1999
- CRF 450 L | 450cc | 2019
- NC 700 S | 700cc | 2012
- NC 700 SA ABS | 700cc | 2013
- NC 700 SD DCT ABS | 700cc | 2012–2013
- NC 700 X | 700cc | 2012–2017
- NC 700 XA ABS | 700cc | 2013
- NC 700 XD DCT ABS | 700cc | 2012–2013
- NC 750 SA ABS | 750cc | 2014–2020
- NC 750 SD DCT ABS | 750cc | 2014–2019
- NC 750 XA ABS | 750cc | 2014–2019
- NC 750 XD DCT ABS | 750cc | 2014–2019
- NSS 250 Forza ABS | 250cc | 2020
- NT 650 GT Hawk/Bros | 650cc | 1988–1990
- NT 650 V Deauville | 650cc | 1998–2005
- NT 650 V Deauville CBS | 650cc | 2002–2005
- NT 700 V Deauville | 700cc | 2006–2013
- NT 700 VA Deauville ABS | 700cc | 2006–2016
- NTV 650 Revere | 650cc | 1988–1997
- ST 1100 A Pan European ABS | 1100cc | 1992–2001
- ST 1100 A Pan European Jubi ABS | 1100cc | 1999
- ST 1100 Pan European | 1100cc | 1990–2001
- VF 750 S Sabre | 750cc | 1982–1985
- VT 125 C Shadow | 125cc | 1999–2007
- VT 125 C2 Shadow | 125cc | 1999–2002
- VT 600 C Shadow | 600cc | 1988–1990, 1992–2000
- XL 1000 V Varadero | 1000cc | 2010–2013
- XL 125 V Varadero | 125cc | 2001–2011
- XL 600 V Transalp | 600cc | 1987–2000
- XR 400 R | 400cc | 1997–2002
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-SK-142Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
