Opis produktu
Sprężyny sprzęgła TRW MEF134-6 to wzmacniane sprężyny sprzęgłowe o twardości większej o 10% od elementów OEM.
Produkt wykonano ze stali węglowej hartowanej, co pomaga zapobiegać uślizgom sprzęgła podczas jazdy.
Najważniejsze cechy
- O 10% twardsze w porównaniu do sprężyn fabrycznych OEM
- Twardsza charakterystyka zapobiegająca uślizgom sprzęgła
- Konstrukcja spiralnie zwijana z hartowanej stali węglowej
- Zalecana wymiana w komplecie z tarczami sprzęgłowymi
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF134-6
Hyosung
- GT 125 Naked | 125cc | 2003–2006
- GT 125 R | 125cc | 2007, 2009–2011
- GT 125 R Supersport | 125cc | 2007–2008, 2012–2014
- GT 125 RF Supersport | 125cc | 2009–2011
- GV 125 Aquila | 125cc | 2000–2008
- GV 125 Aquila Classic | 125cc | 2010–2017
- GV 125 Aquila M | 125cc | 2007, 2009–2011, 2015–2017
- GV 125 Aquila M Classic | 125cc | 2009, 2012
- GV 125 C Classic | 125cc | 2011–2017
- GV 125 M Cruiser | 125cc | 2009–2010
- RT 125 D Karion Citytrail | 125cc | 2007–2017
- RT 125 Karion Citytrail | 125cc | 2003–2006
- RTV 125 | 125cc | 2013–2014
Kawasaki
- KLX 125 | 125cc | 2003–2006
- KLX 125 L | 125cc | 2003–2006
Sachs
- X-Road 125 | 125cc | 2005–2007
- XTC 125 2T Racing | 125cc | 1998–2002
- XTC 125 4T | 125cc | 2002–2007
- XTC 125 4T Racing | 125cc | 2004
Suzuki
- DR 125 S | 125cc | 1982–1994
- DR 125 SE | 125cc | 1995–2000
- DR 125 SM | 125cc | 2008–2013
- DR 200 | 200cc | 1989–1991
- DR 350 | 350cc | 1990–1999
- DR 350 S | 350cc | 1990–1994
- DR 350 SE | 350cc | 1994–1999
- DR 350 SH | 350cc | 1992–1994
- DR-Z 125 | 125cc | 2003–2012
- DR-Z 125 L | 125cc | 2007–2015
- EN 125 2A Pure Sport | 125cc | 2003–2006
- GS 125 | 125cc | 1982
- GS 125 E | 125cc | 1999
- GS 125 ES | 125cc | 1999
- GS 125 S | 125cc | 1999
- GSF 400 Bandit | 400cc | 1990–1995
- GSX 400 F | 400cc | 1988–1989
- GSX-R 400 | 400cc | 1987–1988
- GSX-R 400 R | 400cc | 1989–1995
- GSX-R 400 R SP | 400cc | 1989–1995
- GSX-R 400 SP | 400cc | 1987–1988
- LT 500 R Quadracer | 500cc | 1987–1990
- RG 125 | 125cc | 1992
- RG 125 F Gamma | 125cc | 1992–1996
- RG 125 Gamma | 125cc | 1985–1991
- RM 125 | 125cc | 1984–1996
- RM 250 | 250cc | 1985–1988
- RM-X 250 S | 250cc | 1986–1989
- RV 125 Van Van | 125cc | 2003–2017
- TM 250 Champion | 250cc | 1986–1989
- TS 250 | 250cc | 1986–1989
- TS 250 X | 250cc | 1985–1989
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF134-6 / 3322937204090
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
