Opis produktu
Sprężyny sprzęgła TRW Lucas MEF158-6 są o 10% twardsze niż sprężyny OEM i wykonane z hartowanej stali węglowej.
Spiralnie zwijane sprężyny o oznaczeniu MEF pomagają zapobiegać uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu, szczególnie przy montażu w komplecie z nowymi tarczami.
Najważniejsze cechy
- Zwiększona twardość: o 10% twardsze w porównaniu ze standardowymi sprężynami OEM
- Trwały materiał: wykonane ze stali węglowej poddanej procesowi hartowania
- Konstrukcja spiralna: precyzyjnie zwijane zwoje zapewniające odpowiedni docisk
- Ochrona napędu: twardsza charakterystyka zapobiega uślizgom sprzęgła
- Zalecenie serwisowe: producent zaleca wymianę sprężyn w komplecie z tarczami sprzęgłowymi
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF158-6
KTM
- EXC 200 2T | 200cc | 1998–2016
- SX 150 | 150cc | 2009–2022
- SX 200 2T | 200cc | 2003–2004
- SX-F 250 4T | 250cc | 2011–2024
- SX-F 250 4T Factory Edition | 250cc | 2016–2017
- SX-F 350 4T | 350cc | 2011–2013
- SX-F 350 4T i.e. | 350cc | 2014–2015
- XC 150 | 150cc | 2009
- XC-F 250 | 250cc | 2007–2024
- XC-F 350 4T | 350cc | 2012–2013
Suzuki
Yamaha
- XV 535 DX N Virago | 535cc | 2000
- XV 535 DX Virago | 535cc | 1998–2001
- XV 535 H Virago | 535cc | 1989, 1991, 1994
- XV 535 N Virago | 535cc | 1989
- XV 535 S Virago | 535cc | 1994–1998
- XV 535 SH Virago | 535cc | 1994, 1997
- XV 535 SN Virago | 535cc | 1995, 1997
- XV 535 Virago | 535cc | 1987–2000
- XV 535 Virago DX | 535cc | 2002–2003
- XVS 650 A Drag Star Classic | 650cc | 1998–1999, 2002–2004, 2007
- XVS 650 AH Drag Star Classic | 650cc | 1998, 2000–2001, 2004–2006
- XVS 650 AN Drag Star Classic | 650cc | 1999–2001, 2005–2006
- XVS 650 Drag Star | 650cc | 1997–2003
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF158-6 / 3322937522040
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
