Opis produktu
Sprężyny sprzęgła TRW LUCAS MEF107-6 to wzmocniony zestaw wykonany z hartowanej stali węglowej.
Spiralnie zwijane elementy są o 10% twardsze niż sprężyny OEM. Zaleca się ich montaż w komplecie z nowymi tarczami sprzęgłowymi.
Najważniejsze cechy
- Zwiększona twardość: elementy są o 10% twardsze niż sprężyny OEM, co zapobiega uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu.
- Hartowana stal węglowa: materiał wykonania zapewniający odpowiednią sztywność.
- Konstrukcja: sprężyny są spiralnie zwijane.
- Zalecenia montażowe: wymiana samych sprężyn przekłada się na przedwczesne zużycie tarcz, dlatego rekomenduje się montaż w komplecie z tarczami.
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF107-6
Aprilia
- RS 250 | 250cc | 1995–2002
Honda
- CB 1100 SF X-11 | 1100cc | 2000–2003
Kawasaki
- EL 250 B Eliminator | 250cc | 1988–1989
- EL 250 D Eliminator | 250cc | 1990–1995
- EL 250 E Eliminator | 250cc | 1991–1995
- GPZ 1100 A Uni Trak | 1100cc | 1983–1985
- GPZ 1100 B | 1100cc | 1981–1982
- GPZ 305 B Belt Drive | 305cc | 1984–1989
- GPZ 400 | 400cc | 1984, 1986–1987
- GPZ 400 A | 400cc | 1985
- GPZ 400 R | 400cc | 1985–1988
- GPZ 750 | 750cc | 1984
- GPZ 750 A Uni Trak | 750cc | 1985
- GPZ 750 R Ninja | 750cc | 1983–1985
- GPZ 750 Uni Trak | 750cc | 1983–1984
- GPZ 900 R Ninja | 900cc | 1990–1994
- GPZ 900 R Ninja Anti Dive | 900cc | 1984–1989
- GPZ 900 R Special Edition | 900cc | 1988
- GT 750 P | 750cc | 1982–1985
- KH 500 A | 500cc | 1976–1977
- KH 500 Mach 3 | 500cc | 1977
- KL 250 A | 250cc | 1980–1983
- KLE 650 A Versys | 650cc | 2007
- KLE 650 B Versys | 650cc | 2008–2009
- KLE 650 B Versys ABS | 650cc | 2007–2009
- KLE 650 D Versys | 650cc | 2010–2011
- KLE 650 D Versys ABS | 650cc | 2010–2013
- KLE 650 Versys | 650cc | 2012–2013
- KLE 650 Versys Tourer | 650cc | 2010–2011
- KLE 650 Versys Tourer ABS | 650cc | 2010–2011
- KLR 250 | 250cc | 1980–1986, 1997–2003
- KLR 250 D | 250cc | 1984–1996
- KLR 650 | 650cc | 1988–1992
- KLR 650 A | 650cc | 1987
- KLR 650 Tengai | 650cc | 1989–1990
- KLX 650 | 650cc | 1996
- KLX 650 C | 650cc | 1993–1995
- KLX 650 R | 650cc | 1993–1999
- KX 250 A | 250cc | 1974–1981
- KX 250 B | 250cc | 1982
- KX 250 C | 250cc | 1983–1984
- KX 250 D | 250cc | 1985–1986
- KX 250 E | 250cc | 1987
- KX 250 F | 250cc | 1988
- KX 250 F 4T | 250cc | 2004–2010
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 H | 250cc | 1990–1991
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 250 K | 250cc | 1994–1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2002
- KX 250 M | 250cc | 2003–2004
- KX 250 R | 250cc | 2005–2008
- KX 500 A | 500cc | 1983–1984
- KX 500 B | 500cc | 1985–1986
- KX 500 C | 500cc | 1987
- KX 500 D | 500cc | 1988
- KX 500 E | 500cc | 1989–2004
- KZ 650 | 650cc | 1980
- KZ 650 Custom | 650cc | 1978–1980
- VN 750 | 750cc | 1986, 1988–1993
- VN 750 A | 750cc | 1986–1995
- VN 750 Vulcan | 750cc | 1986–1992
- VN 800 | 800cc | 2000–2005
- VN 800 A | 800cc | 1995–1999
- VN 800 B Classic | 800cc | 1996–2006
- VN 800 C Drifter | 800cc | 1999–2000
- VN 800 Drifter | 800cc | 2001–2003
- VN 800 E Drifter | 800cc | 2001–2003
- VN 800 Vulcan | 800cc | 1995–1996, 1998–1999
- VN 800 Vulcan Classic | 800cc | 1996–2000
- VN 800 Vulcan Special Edition | 800cc | 1997
- VN 900 B Classic | 900cc | 2006–2011
- VN 900 C Custom | 900cc | 2007–2011
- VN 900 Classic Special Edition | 900cc | 2011
- VN 900 Vulcan Classic LT | 900cc | 2006–2009
- Z 1000 A | 1000cc | 1977–1980
- Z 1000 Eddie Lawson Replica | 1000cc | 1982–1983
- Z 1000 H i.e. | 1000cc | 1980
- Z 1000 J | 1000cc | 1981–1982
- Z 1000 K Ltd | 1000cc | 1981
- Z 1000 Ltd | 1000cc | 1982
- Z 1000 MK2 | 1000cc | 1979–1980
- Z 1000 ST | 1000cc | 1979–1980
- Z 1100 ST | 1100cc | 1981–1983
- Z 200 | 200cc | 1976
- Z 200 A | 200cc | 1977–1980
- Z 400 B | 400cc | 1978–1980
- Z 400 F | 400cc | 1984
- Z 400 G Custom | 400cc | 1979
- Z 400 Ltd | 400cc | 1979
- Z 440 A Ltd | 440cc | 1980–1983
- Z 440 C | 440cc | 1980–1983
- Z 440 D Ltd Belt Drive | 440cc | 1982–1984
- Z 440 H | 440cc | 1982–1983
- Z 550 F | 550cc | 1982–1984
- Z 550 H GP | 550cc | 1982–1983
- Z 650 B | 650cc | 1977–1980
- Z 650 C | 650cc | 1978–1980
- Z 650 F | 650cc | 1981–1983
- Z 650 SR | 650cc | 1979–1980
- Z 750 | 750cc | 1982–1983
- Z 750 B Twin | 750cc | 1976–1978
- Z 750 E | 750cc | 1980–1981
- Z 750 GP | 750cc | 1982
- Z 750 GP Uni Trak | 750cc | 1983–1984
- Z 750 GT | 750cc | 1983–1985
- Z 750 H Ltd 4 cylindry | 750cc | 1980–1982
- Z 750 K Ltd Twin belt drive | 750cc | 1983–1984
- Z 750 L | 750cc | 1981–1984
- Z 750 LTD Twin | 750cc | 1980
- Z 750 M | 750cc | 2011
- Z 750 Twin | 750cc | 1979
- Z 750 Y Ltd Twin | 750cc | 1982–1983
- Z 900 A | 900cc | 1976
- Z1 900 | 900cc | 1973
- Z1 900 A | 900cc | 1974
- Z1R 1000 D | 1000cc | 1978–1980
- ZXR 250 | 250cc | 1990–1995
- ZZR 600 D | 600cc | 1990–1992
Suzuki
- LT-A 500 F 4x4 Quadmaster | 500cc | 2000
- LT-F 400 2x4 Eiger | 400cc | 2002–2007
- LT-F 400 F 4x4 Eiger | 400cc | 2002–2008
- LT-F 400 F 4x4 Quadrunner | 400cc | 2002–2005
- LT-F 500 F 4x4 Quadrunner | 500cc | 1998–2004
- LT-F 500 F 4x4 Vinson | 500cc | 2000–2004
- RG 500 C Gamma | 500cc | 1989
- RG 500 Gamma | 500cc | 1986–1988
- RGV 250 | 250cc | 1989, 1991–1993
- RGV 250 Gamma | 250cc | 1991, 1993–1995
- RGV 250 Gamma z katalizatorem | 250cc | 1990, 1992, 1994–1995
- RGV 250 SP Gamma | 250cc | 1991–1995
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF107-6 / 3322937102297
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
