Opis produktu
Sprężyny sprzęgła TRW Lucas MEF131-4 są o 10% twardsze niż elementy OEM, a ich montaż zapobiega uślizgom sprzęgła.
Wykonanie ze stali węglowej hartowanej oraz spiralne zwijanie przeciwdziałają przedwczesnemu zużyciu całego układu. Producent zaleca wymianę sprężyn sprzęgłowych w komplecie z tarczami, ponieważ wymiana samych sprężyn przekłada się na przedwczesne zużycie tarcz.
Najważniejsze cechy
- Wzmocniona konstrukcja: sprężyny są o 10% twardsze niż sprężyny OEM.
- Ochrona napędu: twardsza charakterystyka zapobiega uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu.
- Trwały materiał: wykonane ze stali węglowej hartowanej.
- Konstrukcja: spiralnie zwijane.
- Zalecenie serwisowe: zaleca się wymianę w komplecie z tarczami sprzęgłowymi.
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF131-4
Honda
- CB 360 G5 | 360cc | 1974–1977
- CB 360 T | 360cc | 1975–1976
- CB 400 F Four | 400cc | 1974–1977
- CJ 360 T | 360cc | 1976–1979
Kawasaki
- AR 125 B | 125cc | 1991
- KMX 125 | 125cc | 1986–2003
- KMX 125 B | 125cc | 1991–2003
- KX 125 K | 125cc | 1995–1998
- KX 125 L | 125cc | 1999–2002
- KX 125 M | 125cc | 2003
Suzuki
- VL 1500 C1500 LC Intruder | 1500cc | 2005–2007
- VL 1500 LC Intruder Leg. Classic | 1500cc | 1998–2004
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF131-4 / 3322937204069
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
