Opis produktu
Sprężyny sprzęgła Psychic MX-03508A ze stali sprężynowej zapewniają odpowiednią siłę nacisku na tarcze sprzęgła. Komplet do układu sprzęgła.
Produkt umożliwia sprawną wymianę zużytych elementów bez konieczności modyfikacji, pomagając utrzymać właściwe działanie sprzęgła podczas zmiany biegów.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie ze stali sprężynowej: materiał cechuje się trwałością oraz odpornością na zużycie i korozję.
- Odpowiednia siła nacisku na tarcze sprzęgła: wpływa na precyzyjne działanie sprzęgła i reakcję w trudnych warunkach.
- Prosty montaż: pozwala na bezpośrednią wymianę bez skomplikowanych modyfikacji.
- Sprzedawane jako komplet.
Dane techniczne
- Materiał: stal sprężynowa
- Jednostka sprzedaży: komplet
Do jakich pojazdów pasuje PSYCHIC MX-03508A
Honda
- CB-1 400 F | 400cc | 1989–1990
- CBR 400 R Hurricane Aero | 400cc | 1986–1987
- CBR 400 RR | 400cc | 1991, 1993
- CBR 400 RR Fireblade | 400cc | 1992
- CBR 400 RR Gullarm | 400cc | 1990
- CBR 400 RR Hurricane Triarm | 400cc | 1988–1989
- CRF 150 F | 150cc | 2006–2007
- CRF 150 R | 150cc | 2007
- CRF 150 RB | 150cc | 2007
- NS 125 F | 125cc | 1986
- NSR 125 F | 125cc | 1990, 1992–1993
- NSR 125 R | 125cc | 1990–2003
- VFR 400 R | 400cc | 1986
- XRV 750 RD04 Africa Twin | 750cc | 1990–2003
- XRV 750 RD07 Africa Twin | 750cc | 1993–2003
Kawasaki
- KDX 250 | 250cc | 1982–1984
- KX 125 F | 125cc | 1988
- KX 125 G | 125cc | 1989
- KX 125 H | 125cc | 1990–1991
- KX 125 J | 125cc | 1992–1993
- KX 250 E | 250cc | 1987
- KX 250 F | 250cc | 1988
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 H | 250cc | 1990–1991
- KX 420 A | 420cc | 1980–1981
Suzuki
- DR 400 S | 400cc | 1980–1981
- GN 250 | 250cc | 1985–1997
- GN 400 | 400cc | 1980
- GN 400 L | 400cc | 1980–1982
- GN 400 TD | 400cc | 1980–1982
- GR 650 G Katana Anti Dive | 650cc | 1982
- GS 1000 | 1000cc | 1978–1980
- GS 1000 E | 1000cc | 1978–1980
- GS 1000 G | 1000cc | 1980–1981
- GS 1000 GL | 1000cc | 1980–1981
- GS 1000 H | 1000cc | 1978–1980
- GS 1000 L | 1000cc | 1979
- GS 1000 S | 1000cc | 1980
- GS 1100 E | 1100cc | 1982
- GS 1100 G | 1100cc | 1982
- GS 400 | 400cc | 1977–1983
- GS 400 E | 400cc | 1978–1983
- GS 425 | 425cc | 1979
- GS 450 E | 450cc | 1980–1981, 1988
- GS 450 S | 450cc | 1988
- GS 550 | 550cc | 1977
- GS 550 E | 550cc | 1978–1980
- GS 550 L Chopper | 550cc | 1980
- GS 550 M Katana | 550cc | 1981–1983
- GS 550 M Katana Anti Dive | 550cc | 1983
- GS 550 T | 550cc | 1981
- GS 650 G Katana | 650cc | 1981–1983
- GS 650 M Katana | 650cc | 1983
- GS 750 | 750cc | 1977–1979
- GS 750 D | 750cc | 1977–1979
- GS 750 E | 750cc | 1978–1979, 1983
- GS 750 L | 750cc | 1979–1980
- GS 850 G | 850cc | 1979–1986
- GS 850 GL | 850cc | 1980–1981
- GSX 1100 | 1100cc | 1980–1981
- GSX 1100 E | 1100cc | 1980–1983, 1986
- GSX 1100 EF | 1100cc | 1984–1987
- GSX 1100 ES | 1100cc | 1983–1987
- GSX 1100 EX | 1100cc | 1983
- GSX 1100 L | 1100cc | 1980
- GSX 1100 S Katana | 1100cc | 1982–1984
- GSX 400 E | 400cc | 1980–1987
- GSX 400 FE Katana | 400cc | 1981–1983
- GSX 400 L | 400cc | 1980–1983
- GSX 400 S | 400cc | 1980–1981, 1983–1987
- GSX 550 E | 550cc | 1983–1986
- GSX 550 EF | 550cc | 1984–1987
- GSX 550 ES | 550cc | 1983–1987
- GSX 550 EU | 550cc | 1985–1987
- GSX 750 E | 750cc | 1980–1983
- GSX 750 EF | 750cc | 1984–1986
- GSX 750 ES | 750cc | 1983–1986
- GSX 750 L | 750cc | 1980–1981
- GSX 750 S Katana | 750cc | 1982–1984
- GT 250 | 250cc | 1973–1978
- GT 380 | 380cc | 1973–1979
- GT 500 | 500cc | 1976–1977
- GT 750 | 750cc | 1973–1979
- PE 250 | 250cc | 1977–1982
- PE 400 | 400cc | 1980–1981
- RF 600 R | 600cc | 1993–1996
- RF 900 R | 900cc | 1994–1997
- RG 250 C Gamma | 250cc | 1986–1988
- RG 250 W Gamma | 250cc | 1983–1984
- RM 250 | 250cc | 1976–1985
- RM 400 | 400cc | 1978–1980
- RM 465 | 465cc | 1981–1982
- RM 500 | 500cc | 1983–1984
- SP 370 | 370cc | 1978–1980
- TS 250 | 250cc | 1974–1981
- TS 250 ER | 250cc | 1979–1981
- VL 125 Intruder LC | 125cc | 2000–2008
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-MX-03508APotencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
