Opis produktu
Sprężyny sprzęgła Newfren MO052F to spiralnie zwijane elementy przeznaczone do układu sprzęgłowego motocykla.
Nowe sprężyny zapobiegają uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu. Zaleca się ich montaż w komplecie z tarczami sprzęgłowymi, ponieważ wymiana samych sprężyn przekłada się na przedwczesne zużycie tarcz.
Najważniejsze cechy
- Budowa: sprężyny spiralnie zwijane
- Zapobieganie uślizgom sprzęgła i przedwczesnemu zużyciu całego układu
- Włoska produkcja marki Newfren
- Zalecana wymiana w komplecie z tarczami
- Zawartość zestawu: komplety Newfren składają się z 4 do 8 sztuk zależnie od modelu motocykla
Do jakich pojazdów pasuje NEWFREN MO052F
Suzuki
- JR 50 | 50cc | 1978–2007
Yamaha
- DT 250 | 250cc | 1975–1979
- DT 250 MX | 250cc | 1977–1980
- DT 400 | 400cc | 1975–1977
- FZS 600 Fazer | 600cc | 1998–1999
- IT 250 | 250cc | 1980–1985
- IT 425 | 425cc | 1980
- IT 465 | 465cc | 1981–1982
- IT 490 | 490cc | 1984
- RD 250 | 250cc | 1976–1979
- RD 250 LC | 250cc | 1980–1983
- RD 350 LC | 350cc | 1980–1982
- RD 350 LC YPVS | 350cc | 1983–1984
- RD 400 | 400cc | 1976–1979
- RZ 250 | 250cc | 1986
- RZ 250 RR | 250cc | 1984
- SR 250 | 250cc | 1980–1984, 1993–1994, 1996–1998, 2000
- SR 250 Classic | 250cc | 1996
- SR 250 SE | 250cc | 1980–1982
- TT 600 | 600cc | 1989–1993
- TT 600 E | 600cc | 1994–2000
- TT 600 K | 600cc | 1984
- TT 600 R | 600cc | 1997–2002
- TT 600 RE | 600cc | 2004
- TT 600 S | 600cc | 1993–1997
- TY 250 Z | 250cc | 1993–1995
- WR 500 Wave Runner | 500cc | 1992–1993
- WR 500 Z | 500cc | 1992–1993
- XS 400 | 400cc | 1979–1983
- XS 650 | 650cc | 1977–1979
- XV 125 S Virago | 125cc | 1999–2000
- XV 125 Virago | 125cc | 1997–2000
- XV 250 Virago | 250cc | 1989–1999
- XVS 125 Drag Star | 125cc | 2000–2004
- XVS 250 Drag Star | 250cc | 2001–2004
- YFZ 350 Banshee | 350cc | 1987–1999
- YFZ 350 LE Banshee Limited Edition | 350cc | 2003–2004
- YFZ 350 M Banshee 2x4 | 350cc | 2000
- YFZ 350 MNH Banshee Maine & New Hampshire | 350cc | 1991–1997
- YFZ 350 N Banshee 2x4 | 350cc | 2001
- YFZ 350 P Banshee 2x4 | 350cc | 2002
- YFZ 350 R Banshee 2x4 | 350cc | 2003
- YFZ 350 S Banshee 2x4 | 350cc | 2004
- YFZ 350 SE Banshee Limited Edition | 350cc | 2005–2006
- YFZ 350 SP Banshee Limited Edition | 350cc | 2006
- YFZ 350 T Banshee | 350cc | 2005
- YFZ 350 T Banshee 2x4 | 350cc | 2005
- YFZ 350 V Banshee 2x4 | 350cc | 2006
- YZ 125 | 125cc | 1988–1990
- YZ 250 2T | 250cc | 1977–1984, 1986–1987
- YZ 400 2T | 400cc | 1977–1979
- YZ 465 | 465cc | 1980–1981
- YZ 490 | 490cc | 1982–1988
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NEWFREN S.R.L.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA SANDRO PERTINI 1
10073 CIRIE' TO
ITALY
Adres email: INFO@NEWFREN.IT
Produkt OK48-MO052F / 8025832378297Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
