Opis produktu
Sprężyny sprzęgła Newfren MO057F to spiralnie zwijane elementy układu przeniesienia napędu, dostarczane w komplecie.
Zaleca się ich montaż razem z nowymi tarczami, co chroni układ przed przedwczesnym zużyciem i eliminuje uślizgi sprzęgła.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja spiralnie zwijana.
- Zapobiegają powstawaniu uślizgów sprzęgła podczas pracy.
- Zalecana wymiana w komplecie z tarczami sprzęgłowymi, co zapobiega ich przedwczesnemu zużyciu.
- Komplety zawierają od 4 do 8 sztuk w zależności od docelowego modelu motocykla.
Do jakich pojazdów pasuje NEWFREN MO057F
Honda
- CBX 250 RS | 250cc | 1984
- CBX 250 RSE | 250cc | 1984
Kawasaki
- ER 250 Z 250 Scorpion | 250cc | 1988
- GPX 750 R | 750cc | 1987–1989
- GT 750 P | 750cc | 1982–1985
- H1 500 | 500cc | 1970
- H1 500 A | 500cc | 1971
- H1 500 B | 500cc | 1972
- H1 500 D | 500cc | 1973
- H1 500 E | 500cc | 1974
- H1 500 F | 500cc | 1975
- H1 500 Mach 3 | 500cc | 1969
- KH 500 A | 500cc | 1976
- KL 250 | 250cc | 1983–1984
- KL 250 A | 250cc | 1978–1983
- KLE 250 Anhelo | 250cc | 1995–2001
- KLR 250 | 250cc | 1980–1984
- KX 125 K | 125cc | 1994–1996
- KX 250 A | 250cc | 1974–1981
- KX 250 E | 250cc | 1987
- KX 250 F | 250cc | 1988
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KZ 650 B2A | 650cc | 1978
- KZ 650 Custom | 650cc | 1977–1979
- VN 700 Vulcan | 700cc | 1985
- VN 750 Vulcan | 750cc | 1986–1992
- VN 800 C Drifter | 800cc | 1999–2000
- VN 800 Drifter | 800cc | 2001–2004
- VN 800 E Drifter | 800cc | 2001–2003
- Z 250 C | 250cc | 1981–1982
- Z 250 C GP Belt Drive | 250cc | 1983
- Z 650 B | 650cc | 1977–1979
- Z 650 C | 650cc | 1978–1979
- Z 750 | 750cc | 1982–1983
- Z 750 B Twin | 750cc | 1976–1978
- Z 750 E | 750cc | 1980–1981
- Z 750 GP | 750cc | 1982
- Z 750 GP Uni Trak | 750cc | 1983–1984
- Z 750 H Ltd 4 cylindry | 750cc | 1980–1982
- Z 750 K Ltd Twin belt drive | 750cc | 1983–1984
- Z 750 L | 750cc | 1981–1984
- Z 750 N Spectre | 750cc | 1982–1983
- Z 750 Y Ltd Twin | 750cc | 1982
- Z/ZG 1300 A DFI | 1300cc | 1984–1986
- Z1R 1000 D | 1000cc | 1978–1980
- ZR 250 Balius | 250cc | 1991–1995
- ZR 250 Balius II | 250cc | 2002
- ZR 400 Xanthus | 400cc | 1992–1995
- ZXR 250 | 250cc | 1989–1995
- ZXR 250 R | 250cc | 1989–1991
- ZXR 400 H | 400cc | 1989–1990
- ZZR 400 K1 | 400cc | 1990
- ZZR 400 K2 | 400cc | 1991
- ZZR 400 K3 | 400cc | 1992
Suzuki
- LT-F 500 F 4x4 Quadrunner | 500cc | 1998–2000
- LT-F 500 F 4x4 Vinson Quadrunner | 500cc | 2003–2004
- RGV 250 | 250cc | 1989–1993
- RGV 250 Gamma | 250cc | 1991
- TV 250 Wolf | 250cc | 1988–1990
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NEWFREN S.R.L.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA SANDRO PERTINI 1
10073 CIRIE' TO
ITALY
Adres email: INFO@NEWFREN.IT
Produkt OK48-MO057F / 8025832378334Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
