Opis produktu
Regulator napięcia TOURMAX RGU-404 to japoński zamiennik o napięciu 12 V, zaprojektowany z zachowaniem fabrycznych parametrów układu elektrycznego.
Urządzenie stabilizuje zasilanie pokładowej instalacji, zabezpieczając akumulator i odbiorniki prądu w trakcie codziennej jazdy motocyklem.
Najważniejsze cechy
- Zintegrowany radiator wspomagający odprowadzanie nagromadzonego ciepła
- Podłączenie identyczne jak w części fabrycznej bez potrzeby jakichkolwiek modyfikacji
- Wyprodukowany w Japonii zgodnie ze standardami jakości części OEM
Dane techniczne
- Napięcie: 12 V
- Kraj produkcji: Japonia
Zamiennik części oryginalnych
- Kawasaki: 21066-1089
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje TOURMAX RGU-404
Kawasaki
- EL 250 D Eliminator | 250cc | 1996–1997
- EL 250 F Eliminator | 250cc | 1996–1997
- EX 250 R Ninja | 250cc | 2008–2012
- GPX 400 R | 400cc | 1987
- GPX 600 R | 600cc | 1994–1999
- GPZ 400 | 400cc | 1986–1987
- GPZ 400 A | 400cc | 1985
- GPZ 550 A Uni Trak | 550cc | 1984–1986
- GPZ 600 R Ninja | 600cc | 1988–1990
- GPZ 600 R Special Edition | 600cc | 1988–1989
- GPZ 750 | 750cc | 1984
- KEF 300 2x4 Lakota | 300cc | 1995–2000
- KEF 300 B Lakota Sport | 300cc | 2001–2003
- KLF 300 2x4 Bayou | 300cc | 1989–1999
- KLF 300 2x4 Bayou Special Edition | 300cc | 1995
- KLF 300 4x4 Bayou | 300cc | 1989–1999
- KLF 300 4x4 Bayou Special Edition | 300cc | 1995
- KLF 300 B 2x4 Bayou | 300cc | 2000–2001
- KLF 300 C 4x4 Bayou | 300cc | 2000–2002
- KLR 650 | 650cc | 2008–2018
- KLX 250 | 250cc | 2010, 2012, 2018–2019
- KLX 250 S | 250cc | 2009–2017
- KLX 250 SF | 250cc | 2009
- VN 1500 A Vulcan | 1500cc | 1987–1992, 1999
- VN 1500 A Vulcan 88 | 1500cc | 1993–1998
- VN 1500 B Vulcan Special Edition | 1500cc | 1987
- VN 1500 D Vulcan Classic Special Edition | 1500cc | 1997
- VN 1500 E Vulcan Classic | 1500cc | 1998
- VN 1500 J Drifter | 1500cc | 1999
- VN 1500 Vulcan Classic | 1500cc | 2000
- VN 1500 Vulcan Classic Catalysator | 1500cc | 1998–1999
- VN 1500 Vulcan L | 1500cc | 1996–1997
- VN 1500 Vulcan Nomad | 1500cc | 1999
- VN 750 A | 750cc | 1994–1995
- VN 750 A Vulcan | 750cc | 1996–2002, 2004–2006
- VN 750 Vulcan | 750cc | 1986–1992, 2003
- VN-15 1500 C | 1500cc | 1994–1995
- VN-15 1500 SE B | 1500cc | 1988–1989, 1992
- Z 750 | 750cc | 2003
- ZL 600 A Eliminator | 600cc | 1995–1997
- ZL 600 B Eliminator | 600cc | 1995–1997
- ZN 1100 B Shaft LTD | 1100cc | 1984–1985
- ZN 1300 A Voyager | 1300cc | 1983, 1987–1988
- ZR 750 C Zephyr | 750cc | 1991–1999, 2001–2003
- ZR 750 D Zephyr | 750cc | 1996–1999
- ZR-7 750 F | 750cc | 1999–2004
- ZR-7 750 S | 750cc | 2001–2005
- ZX-6R 600 F Ninja | 600cc | 1995–1997
- ZX-6R 600 Ninja | 600cc | 1985–2000
- ZXR 400 | 400cc | 1991
- ZXR 400 L | 400cc | 1994–1999
- ZZR 400 | 400cc | 2001, 2004–2006
- ZZR 400 N1 | 400cc | 1993
- ZZR 400 N2 | 400cc | 1994
- ZZR 400 N3 | 400cc | 1995
- ZZR 400 N4 | 400cc | 1996
- ZZR 400 N5 | 400cc | 1997
- ZZR 400 N6 | 400cc | 1998
- ZZR 400 N7 | 400cc | 1999
- ZZR 600 D | 600cc | 1990–1992
- ZZR 600 E | 600cc | 1993–2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MC International, Inc.
Adres producenta:
24-3 Enokicho, Suita
564-0053 Osaka
Japonia
Adres email: info@tourmax.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika: UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL, BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-RGU-404Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko wybuchu lub uszkodzenia akumulatora: Wadliwy regulator może podawać zbyt wysokie napięcie (przeładowanie), co prowadzi do wrzenia elektrolitu, wydzielania wybuchowego wodoru i trwałego zniszczenia akumulatora, a w skrajnych przypadkach do jego eksplozji.
- Zagrożenie pożarowe: Regulatory napięcia podczas pracy oddają dużą ilość ciepła. Uszkodzenie wewnętrznych układów elektronicznych lub zły styk na kostkach przyłączeniowych może doprowadzić do stopienia obudowy, izolacji przewodów i zapłonu instalacji elektrycznej.
- Zniszczenie elektroniki pojazdu: Brak stabilizacji napięcia (skoki powyżej 15-16V) skutkuje natychmiastowym spaleniem modułów zapłonowych (CDI/ECU), liczników, żarówek oraz innych kosztownych podzespołów elektronicznych mienia.
- Montaż regulatora napięcia powinien być przeprowadzony przez elektromechanika. Należy bezwzględnie oczyścić powierzchnię styku regulatora z ramą lub uchwytem, ponieważ obudowa urządzenia często pełni rolę radiatora odprowadzającego ciepło.
- Przed podłączeniem nowego elementu konieczne jest sprawdzenie stanu statora (alternatora) oraz czystości styków w kostkach. Zaśniedziałe konektory generują oporność, która jest najczęstszą przyczyną przegrzania i spalenia nowego regulatora.
- Po montażu należy sprawdzić napięcie ładowania na zaciskach akumulatora przy włączonych światłach i podwyższonych obrotach silnika; prawidłowe wartości powinny mieścić się w przedziale $13.8V$ – $14.8V$.
