Opis produktu
Regulator napięcia DZE 2309-01 to jednofazowy element instalacji elektrycznej o prądzie ładowania 35A.
Urządzenie reguluje i stabilizuje napięcie w układzie elektrycznym, zabezpieczając podzespoły przed działaniem nieprawidłowych parametrów prądu.
Najważniejsze cechy
- Bezpośredni odpowiednik części OEM: pełna zgodność z fabryczną instalacją bez konieczności przeróbek
- Konstrukcja przystosowana do wysokich obciążeń i trudnych warunków eksploatacji
- Zabezpieczenie instalacji przed nieprawidłowymi parametrami napięcia
Dane techniczne
- Typ: jednofazowy
- Maksymalne natężenie: 35A
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 2309-01
Cagiva
- Elefant 750 | 750cc | 1994–1997
Ducati
- 888 Strada | 888cc | 1996
- 907 IE | 900cc | 1990, 1992–1993
- 916 SP Sport Production | 916cc | 1997
- 916 Senna I Monoposto | 916cc | 1995–1996
- 916 Senna II Monoposto | 916cc | 1997
- 916 Strada Biposto | 916cc | 1994–1998
- Monster 600 | 600cc | 1994–1999
- Monster 750 | 750cc | 1996–1997
- Monster 900 | 900cc | 1993–1997
- SL 900 Super Light | 900cc | 1992–1997
- Superbike 748 S Biposto Monoposto | 748cc | 1999
- Supersport 400 SS | 400cc | 1993–1995
- Supersport 600 SS Carenata | 600cc | 1994–1998
- Supersport 600 SS Nuda | 600cc | 1994–1998
- Supersport 750 SS Carenata | 750cc | 1994–1998
- Supersport 750 SS Nuda | 750cc | 1994–1998
Moto Guzzi
- California 1000 III | 1000cc | 1987–1993
- California 1000 III i.e. | 1000cc | 1990–1993
- Daytona 1000 RS i.e. | 1000cc | 1997–2000
- Daytona 1000 i.e. | 1000cc | 1992–1996
- Mille 1000 GT | 1000cc | 1987–1994
- Nevada 750 | 750cc | 2002–2004
- Nevada 750 Club | 750cc | 2002–2004
- Quota 1000 i.e. | 1000cc | 1992–1997
- Quota 1100 ES i.e. | 1100cc | 1998–2001
- SP 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1999–2000
- SP 1100 i.e. | 1100cc | 2000
- Sport 1100 | 1100cc | 1994–1996
- Sport 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1998
- Sport 1100 i.e. | 1100cc | 1997–1999
- T5 850 Nuovo | 850cc | 1984–1989
- V10 1000 Centauro Sport i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V10 1000 Centauro i.e. | 1000cc | 1997–2001
- V10 1000 GT Centauro i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V11 1100 Le Mans i.e. | 1100cc | 2002
- V11 1100 Sport Naked i.e. | 1100cc | 2002
- V11 1100 Sport Rosso Mandello i.e. | 1100cc | 2001
- V11 1100 Sport Scura i.e. | 1100cc | 2002–2003
- V11 1100 Sport i.e. | 1100cc | 1999–2001, 2003
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-2309-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko wybuchu lub uszkodzenia akumulatora: Wadliwy regulator może podawać zbyt wysokie napięcie (przeładowanie), co prowadzi do wrzenia elektrolitu, wydzielania wybuchowego wodoru i trwałego zniszczenia akumulatora, a w skrajnych przypadkach do jego eksplozji.
- Zagrożenie pożarowe: Regulatory napięcia podczas pracy oddają dużą ilość ciepła. Uszkodzenie wewnętrznych układów elektronicznych lub zły styk na kostkach przyłączeniowych może doprowadzić do stopienia obudowy, izolacji przewodów i zapłonu instalacji elektrycznej.
- Zniszczenie elektroniki pojazdu: Brak stabilizacji napięcia (skoki powyżej 15-16V) skutkuje natychmiastowym spaleniem modułów zapłonowych (CDI/ECU), liczników, żarówek oraz innych kosztownych podzespołów elektronicznych mienia.
- Montaż regulatora napięcia powinien być przeprowadzony przez elektromechanika. Należy bezwzględnie oczyścić powierzchnię styku regulatora z ramą lub uchwytem, ponieważ obudowa urządzenia często pełni rolę radiatora odprowadzającego ciepło.
- Przed podłączeniem nowego elementu konieczne jest sprawdzenie stanu statora (alternatora) oraz czystości styków w kostkach. Zaśniedziałe konektory generują oporność, która jest najczęstszą przyczyną przegrzania i spalenia nowego regulatora.
- Po montażu należy sprawdzić napięcie ładowania na zaciskach akumulatora przy włączonych światłach i podwyższonych obrotach silnika; prawidłowe wartości powinny mieścić się w przedziale $13.8V$ – $14.8V$.
