Opis produktu
TRW ZF PRZEWÓD HAMULCOWY W STALOWYM OPLOCIE to kluczowy komponent hydraulicznego układu hamulcowego motocykla, zaprojektowany do precyzyjnego przenoszenia ciśnienia płynu hamulcowego. Jego główną funkcją jest zapewnienie stabilnej i efektywnej pracy hamulców poprzez minimalizację rozszerzalności pod obciążeniem.
- Materiał: Wewnętrzny przewód z PTFE (politetrafluoroetylenu) pokryty oplotem ze stali nierdzewnej.
- Charakterystyka hydrauliczna: Zapewnia minimalną rozszerzalność objętościową pod wysokim ciśnieniem, co przekłada się na precyzyjną reakcję hamulca.
- Konstrukcja: Odporny na korozję, ścieranie i działanie płynów hamulcowych, co zwiększa trwałość i bezpieczeństwo.
- Zastosowanie: Przeznaczony do modernizacji lub wymiany przewodów w motocyklowych hydraulicznych układach hamulcowych.
- Zgodność: Produkty TRW Lucas spełniają europejskie normy bezpieczeństwa i jakości (np. ABE, TÜV dla odpowiednich konfiguracji).
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
TRW ZF PRZEWÓD HAMULCOWY W STALOWYM OPLOCIE kod ean 3322937226337
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłej utraty ciśnienia w układzie: Uszkodzenie mechaniczne, pęknięcie starzejącej się gumy lub nieprawidłowe zakucie przewodu w oplocie może doprowadzić do gwałtownego wycieku płynu hamulcowego, co skutkuje całkowitą utratą siły hamowania.
- Efekt "miękkiej dźwigni" i spadek wydajności: Stosowanie przewodów o niewłaściwej specyfikacji lub ich niefachowe prowadzenie (powodujące załamania lub tarcie o elementy ruchome) prowadzi do zapowietrzenia układu lub puchnięcia przewodu pod wpływem temperatury.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż przewodów o nieprawidłowej długości, który ogranicza ruchy zawieszenia lub skrętu kierownicy, grozi ich wyrwaniem z gniazd podczas eksploatacji pojazdu, co stanowi bezpośrednie zagrożenie dla życia.
- Wymiana przewodów hamulcowych jest procedurą krytyczną i musi być przeprowadzona przez autoryzowany serwis. Należy bezwzględnie stosować nowe podkładki uszczelniające (miedziane lub aluminiowe) przy każdej instalacji śrub drążonych (banjo bolts).
- Po montażu należy sprawdzić, czy przewody nie stykają się z elementami o ostrych krawędziach oraz czy nie są narażone na bezpośrednie działanie ekstremalnych temperatur z układu wydechowego.
- Układ po wymianie przewodów musi zostać całkowicie odpowietrzony i poddany statycznej próbie ciśnieniowej (mocne naciśnięcie dźwigni na postoju) w celu weryfikacji szczelności wszystkich połączeń.
