Opis produktu
Przekładki tarcz sprzęgłowych TRW MES337-6 to stalowe elementy sprzęgła, wykonane jako wierne odwzorowanie części OEM.
Zestaw stanowi standardowy komplet przeznaczony dla kierowców preferujących turystyczny styl jazdy. Sprawdza się podczas serwisu sprzęgła w motocyklach miejskich, turystycznych, sportowych oraz terenowych.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie ze stali o dużej odporności na ścieranie oraz wysokie temperatury
- Wierne odwzorowanie wymiarów części OEM
- Precyzyjnie wykonane i dopasowane przekładki metalowe tarcz ciernych
- Oznaczenie serii: MES
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MES337-6
Beta
- Alp 350 4.0 | 350cc | 2004–2016
- Euro 350 | 350cc | 2002–2006
- Jonathan 350 | 350cc | 2004–2006
- M4 350 | 350cc | 2004–2013
Cagiva
- Raptor 650 | 650cc | 2001–2004
- Raptor 650 i.e. | 650cc | 2005–2008
Suzuki
- DL 1000 V-Strom Adventure ABS | 1000cc | 2016
- DL 1000 V-Strom XT ABS | 1000cc | 2019
- DL 1050 XT V-Strom ABS | 1050cc | 2020
- DL 650 V-Strom | 650cc | 2004–2011
- DL 650 V-Strom ABS | 650cc | 2007–2024
- DL 650 V-Strom Adventure ABS | 650cc | 2012–2015
- DL 650 V-Strom XT ABS | 650cc | 2023
- DL 650 XT A V-Strom ABS | 650cc | 2015–2020
- DL 650 XT V-Strom ABS | 650cc | 2021–2022
- DR 350 | 350cc | 1990–1998
- DR 350 S | 350cc | 1990–1994
- DR 350 SE | 350cc | 1994–1999
- DR 350 SH | 350cc | 1992–1994
- DR 400 | 400cc | 1980
- DR 400 S | 400cc | 1980–1981
- GN 400 | 400cc | 1980–1981
- GN 400 L | 400cc | 1980–1982
- GN 400 T | 400cc | 1981–1982
- GN 400 TD | 400cc | 1980–1982
- GS 400 | 400cc | 1980
- GS 450 | 450cc | 1980–1981
- GS 450 E | 450cc | 1980–1983, 1988
- GS 450 GA | 450cc | 1982–1985
- GS 450 L | 450cc | 1980–1987
- GS 450 S | 450cc | 1980–1981, 1988
- GS 450 T | 450cc | 1981–1983
- GS 500 | 500cc | 2001–2006
- GS 500 E | 500cc | 1979, 1989–2008
- GS 500 EU | 500cc | 1990
- GS 500 F | 500cc | 2004–2007
- GS 500 FH | 500cc | 2007–2008
- GS 500 FM | 500cc | 2007–2008
- GS 500 H | 500cc | 2001–2002, 2007–2008
- GS 550 | 550cc | 1977–1979
- GS 550 D | 550cc | 1979–1980
- GS 550 Double Disc | 550cc | 1978
- GS 550 E | 550cc | 1978–1980, 1983, 1985
- GS 550 EF | 550cc | 1985–1986
- GS 550 EG Red Suzi | 550cc | 1980
- GS 550 ES | 550cc | 1984–1986
- GS 550 L | 550cc | 1979, 1981–1983, 1985–1986
- GS 550 L Chopper | 550cc | 1980
- GS 550 M Katana | 550cc | 1981–1983
- GS 550 M Katana Anti Dive | 550cc | 1983
- GS 550 Single Disc | 550cc | 1978
- GS 550 T | 550cc | 1981
- GSX 400 E | 400cc | 1980–1987
- GSX 400 F | 400cc | 1988–1989
- GSX 400 L | 400cc | 1980–1983
- GSX 400 S | 400cc | 1980–1981, 1983–1987
- GSX 550 E | 550cc | 1984
- GT 550 Indy | 550cc | 1983, 1985
- PE 400 | 400cc | 1980–1981
- RG 125 Gamma | 125cc | 1986
- RG 250 C Gamma | 250cc | 1986–1988
- RG 250 FC Gamma | 250cc | 1987
- RG 250 W Gamma | 250cc | 1983–1985
- RG 500 C Gamma | 500cc | 1989
- RG 500 Gamma | 500cc | 1986–1988
- RGV 250 | 250cc | 1989
- RGV 250 Gamma | 250cc | 1991, 1993–1995
- RGV 250 Gamma z katalizatorem | 250cc | 1990, 1992
- RGV 250 SP Gamma | 250cc | 1991–1995
- SFV 650 A Gladius ABS | 650cc | 2009–2016
- SFV 650 Gladius | 650cc | 2009–2016
- SV 400 | 400cc | 1999–2000
- SV 650 | 650cc | 1999–2008, 2016–2023
- SV 650 A ABS | 650cc | 2007–2008, 2016–2020
- SV 650 S | 650cc | 1999–2008, 2010–2016
- SV 650 SA ABS | 650cc | 2007–2008
- SV 650 XA ABS | 650cc | 2018–2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MES337-6 / 3322937339853
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
