Opis produktu
Przekaźnik rozrusznika DZE ELEKTRYKA 9321-01 obsługuje prąd o natężeniu do 150A i odpowiada za załączanie obwodu rozruchowego.
Przekaźnik pełni funkcję włącznika elektromagnetycznego, który podaje prąd z akumulatora bezpośrednio do silnika rozrusznika podczas rozruchu pojazdu.
Najważniejsze cechy
- Dwa główne styki śrubowe dedykowane dla obwodu wysokoprądowego.
- Zintegrowane złącze przystosowane do podłączenia instalacji sterującej.
- Wbudowany uchwyt montażowy usprawniający stabilne mocowanie na ramie.
Dane techniczne
- Maksymalne natężenie prądu: 150A
- Typ styków prądowych: śrubowe
Zamiennik części oryginalnych
- Polaris: 4011335
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 9321-01
Polaris
- ATP 330 4x4 | 330cc | 2004–2005
- ATP 330 Pickup | 330cc | 2004–2005
- ATP 500 | 500cc | 2004–2005
- ATP 500 Pickup HO | 500cc | 2004–2005
- Big Boss 250 4x4 | 250cc | 1993
- Big Boss 400 | 400cc | 1996–1997
- Big Boss 500 6x6 | 500cc | 1998–1999
- Magnum 325 | 325cc | 2000–2002
- Magnum 325 2x4 | 325cc | 2000–2002
- Magnum 325 4x4 | 325cc | 2000–2002
- Magnum 330 | 330cc | 2006
- Magnum 330 2x4 | 330cc | 2003–2005
- Magnum 330 4x4 | 330cc | 2003–2006
- Magnum 425 | 425cc | 1995–1998
- Magnum 425 2x4 | 425cc | 1995–1998
- Magnum 425 4x4 | 425cc | 1995–1998
- Magnum 425 6x6 | 425cc | 1995–1998
- Magnum 500 | 500cc | 1999–2001
- Magnum 500 2x4 | 500cc | 2002
- Magnum 500 4x4 | 500cc | 1999–2002
- Magnum 500 VL HDS | 500cc | 2000–2001
- Ranger 500 4x4 | 500cc | 2003–2005
- Ranger 500 6x6 | 500cc | 2003–2005
- Scrambler 500 2x4 | 500cc | 2000–2002, 2004
- Scrambler 500 4x4 | 500cc | 1996–2002, 2004
- Sportsman 300 6x6 Big Boss | 300cc | 1994
- Sportsman 335 | 335cc | 1999–2000
- Sportsman 335 4x4 | 335cc | 1999–2000
- Sportsman 350 L 6x6 Big Boss | 350cc | 1993
- Sportsman 400 | 400cc | 1997, 2001–2004
- Sportsman 400 4x4 | 400cc | 1997
- Sportsman 400 L 6x6 Big Boss | 400cc | 1996–1997
- Sportsman 500 | 500cc | 1997–1999, 2001–2002, 2004
- Sportsman 600 | 600cc | 2003–2004
- Sportsman 700 | 700cc | 2003–2004
- Trail Blazer 250 | 250cc | 2001–2002
- Trail Blazer 250 2T | 250cc | 1997–2000, 2003–2006
- Trail Blazer 400 | 400cc | 1997–2002, 2004
- Trail Blazer 400 2x4 | 400cc | 2003
- Trail Boss 250 2x4 | 250cc | 1987–1993
- Trail Boss 250 2x4 Res | 250cc | 1988
- Trail Boss 250 4x4 | 250cc | 1987–1993
- Trail Boss 350 4x4 | 350cc | 1990–1992
- Trail Boss 350 L | 350cc | 1990–1994
- Trail Boss 350 L 2x4 | 350cc | 1990–1993
- Trail Boss 350 L 4x4 | 350cc | 1990–1993
- Worker 335 4x4 | 335cc | 1999
- Worker 500 4x4 | 500cc | 1999–2001
- Xplorer 250 2T | 250cc | 2000–2002
- Xplorer 300 | 300cc | 1996–2000
- Xplorer 400 | 400cc | 1996–2002
- Xplorer 400 L 4x4 | 400cc | 1996–2002
- Xplorer 500 | 500cc | 1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-9321-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko wypadku w wyniku braku sygnalizacji: Awaria czujnika stopu sprawia, że światło hamowania nie zapala się podczas zwalniania. Powoduje to, że kierowcy jadący z tyłu nie otrzymują ostrzeżenia o manewrze, co stwarza krytyczne zagrożenie najechaniem i kolizją.
- Ryzyko zatarcia i przegrzania silnika: Wadliwy czujnik temperatury może podawać błędne parametry do sterownika lub nie załączać wentylatora chłodnicy. Prowadzi to do gwałtownego wzrostu temperatury, wyrzucenia płynu chłodniczego i trwałego uszkodzenia jednostki napędowej.
- Niekontrolowana praca rozrusznika: Sklejenie styków przekaźnika rozrusznika może doprowadzić do sytuacji, w której rozrusznik kręci się w sposób ciągły, nawet po wyłączeniu zapłonu. Skutkuje to gwałtownym rozładowaniem akumulatora, ryzykiem pożaru instalacji oraz mechanicznym zniszczeniem rozrusznika.
- Montaż czujników temperatury należy wykonywać na zimnym silniku, aby uniknąć oparzeń gorącym płynem chłodniczym. Należy zwrócić szczególną uwagę na stan podkładek uszczelniających – każda nieszczelność grozi wyciekiem pod ciśnieniem.
- Podczas wymiany przekaźnika rozrusznika należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Śruby mocujące przewody prądowe muszą być dokręcone z odpowiednią siłą i zabezpieczone gumowymi kapturkami, aby zapobiec przypadkowemu zwarciu do ramy.
- Czujniki stopu przy dźwigniach wymagają precyzyjnej regulacji mechanicznej. Światło powinno zapalać się natychmiast po skasowaniu luzu jałowego dźwigni, jeszcze przed rozpoczęciem faktycznego hamowania.
