Opis produktu
Przekaźnik rozrusznika DZE 9162-01 to uniwersalny komponent o obciążalności 150A, wyposażony w okrągłą obudowę oraz gniazdo bezpiecznika.
Odpowiada za sterowanie prądem rozruchowym i ułatwia sprawne uruchamianie silnika w codziennej eksploatacji jednośladu.
Najważniejsze cechy
- Zintegrowane gniazdo bezpiecznika zabezpiecza układ przed przeciążeniem
- Wytrzymałość prądowa do 150A dostosowana do wymagań rozruszników motocyklowych
- Okrągła konstrukcja obudowy ułatwiająca montaż w miejsce fabrycznego elementu
Dane techniczne
- Maksymalne natężenie prądu: 150 A
- Kształt obudowy: okrągły
- Zabezpieczenie: zintegrowane gniazdo na bezpiecznik
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 9162-01
Aprilia
- SRV 850 | 850cc | 2012
- SRV 850 ABS | 850cc | 2012
Gilera
- Fuoco 500 | 500cc | 2007, 2011, 2013
- GP 800 | 800cc | 2007–2011
- Nexus 500 | 500cc | 2003–2005, 2007, 2009–2011
- Nexus 500 SP | 500cc | 2006
Honda
- CB 1100 R | 1100cc | 1981–1983
- CB 450 N | 450cc | 1985
- CB 450 S | 450cc | 1986–1989
- CB 650 | 650cc | 1981–1982
- CB 650 C Custom | 650cc | 1981
- CB 650 SC Nighthawk | 650cc | 1982
- CB 750 C Custom | 750cc | 1981–1982
- CB 750 F Bol dor | 750cc | 1980–1981
- CB 750 K Four | 750cc | 1979, 1981–1982
- CB 900 F Bol dor | 900cc | 1979–1981
- CB-1 400 F | 400cc | 1989–1990
- CBR 1000 F | 1000cc | 1987–1988, 1990–2000
- CBR 600 F F1 | 600cc | 1987, 1990
- CBX 1000 | 1000cc | 1978–1980
- CBX 1000 Pro Link | 1000cc | 1981–1982
- CBX 750 F | 750cc | 1984–1986
- CX 500 | 500cc | 1982
- CX 500 C | 500cc | 1982
- CX 500 E Euro Sports | 500cc | 1982–1984
- CX 500 TC Turbo | 500cc | 1982
- CX 650 C Custom | 650cc | 1983
- CX 650 E Euro | 650cc | 1983
- CX 650 T Turbo | 650cc | 1983–1985
- GL 1500 C Valkyrie | 1500cc | 1998–2002
- GL 1500 C Valkyrie F6C | 1500cc | 1997
- GL 500 D Silverwing | 500cc | 1982–1983
- GL 650 D Silverwing | 650cc | 1983
- NT 650 GT Hawk/Bros | 650cc | 1989–1990
- NTV 650 Revere | 650cc | 1988–1990, 1992–1994, 1996
- NX 250 | 250cc | 1989–1993, 1995
- NX 650 Dominator | 650cc | 1988–1996, 1998, 2000
- VF 1000 F Interceptor | 1000cc | 1984–1985
- VF 1000 F2 Bol dor | 1000cc | 1985
- VF 1100 C Magna V65 | 1100cc | 1983–1985
- VF 750 C Magna | 750cc | 1982–1984
- VF 750 F Interceptor V45 | 750cc | 1983
- VFR 400 RIII | 400cc | 1991
- VFR 750 F | 750cc | 1988–1989
- VT 500 C Shadow | 500cc | 1984
- VT 500 E | 500cc | 1983, 1985
- XBR 500 | 500cc | 1985–1987
- XL 1000 V Varadero | 1000cc | 1999, 2001–2005, 2007–2009
- XL 1000 VA Varadero ABS | 1000cc | 2005, 2007–2008
- XL 600 V Transalp | 600cc | 1987–1989, 1991–1997, 1999
- XR 125 L | 125cc | 2003–2004, 2006
- XRV 650 RD03 Africa Twin | 650cc | 1988–1990
- XRV 750 RD04 Africa Twin | 750cc | 1991
Kawasaki
- EL 250 B Eliminator | 250cc | 1988–1989
- EL 250 D Eliminator | 250cc | 1990–1995
- EL 250 E Eliminator | 250cc | 1991–1995
- EL 252 F Eliminator | 252cc | 1998, 2000, 2002
- EN 500 A | 500cc | 1990–1993
- EN 500 B | 500cc | 1994–1995
- EX 250 R Ninja | 250cc | 2008–2010
- GPX 600 R | 600cc | 1988–1990, 1993–1999
- GPZ 500 S | 500cc | 1987–1999
- KLE 500 A | 500cc | 1991–2004
- KLE 500 B | 500cc | 2005–2007
- KLF 220 A Bayou | 220cc | 2000, 2002
- KLF 250 A 2x4 Bayou | 250cc | 2004–2006
- KLX 650 C | 650cc | 1993–1995
- VN 800 B Classic | 800cc | 2000–2006
- VN-15 1500 A | 1500cc | 1988–1990
- VN-15 1500 C | 1500cc | 1994–1995
- VN-15 1500 SE B | 1500cc | 1988–1994
- ZXR 400 L | 400cc | 1995–1998
- ZXR 750 H | 750cc | 1989–1990
- ZXR 750 J | 750cc | 1991–1992
- ZXR 750 L | 750cc | 1993–1995
- ZXR 750 R | 750cc | 1991–1995
- ZZR 600 D | 600cc | 1990–1992
- ZZR 600 E | 600cc | 1993–2006
Piaggio
- Beverly 300 ABS | 300cc | 2019
- Beverly 400 i.e. | 400cc | 2007
- Beverly 400 i.e. Tourer | 400cc | 2008
- Beverly 500 | 500cc | 2006
- Beverly 500 Cruiser | 500cc | 2007, 2009, 2011–2012
- Beverly 500 i.e. | 500cc | 2003–2005, 2008
- Beverly 500 i.e. Cruiser | 500cc | 2010
- Beverly 500 i.e. Sport Touring | 500cc | 2012
- MP3 300 LT i.e. Business ABS | 300cc | 2016–2017
- MP3 300 LT i.e. Sport ABS | 300cc | 2016
- MP3 300 i.e. Business ASR ABS | 300cc | 2018
- MP3 300 i.e. Sport ASR ABS | 300cc | 2018
- MP3 400 LT i.e. | 400cc | 2008–2010
- MP3 400 LT i.e. Touring | 400cc | 2012
- MP3 400 RL i.e. | 400cc | 2007–2009
- MP3 400 i.e. Mic | 400cc | 2008–2009
- MP3 500 LT i.e. Sport ABS | 500cc | 2016
- MP3 500 Tourer | 500cc | 2011–2012
- MP3 500 i.e. Business | 500cc | 2011
- X10 125 i.e. | 125cc | 2012, 2014–2016
- X10 125 i.e. Executive ABS | 125cc | 2012
- X10 350 i.e. | 350cc | 2012
- X10 350 i.e. Executive ASR ABS | 350cc | 2014
- X10 500 i.e. Executive ABS | 500cc | 2012
- X8 400 | 400cc | 2007
- X9 500 Evolution | 500cc | 2006–2007
- X9 500 SL | 500cc | 2001–2003
- X9 500 i.e. Evolution | 500cc | 2004
- X9 500 i.e. Evolution ABS | 500cc | 2005
- Xevo 400 i.e. | 400cc | 2007, 2009–2010
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-9162-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko wypadku w wyniku braku sygnalizacji: Awaria czujnika stopu sprawia, że światło hamowania nie zapala się podczas zwalniania. Powoduje to, że kierowcy jadący z tyłu nie otrzymują ostrzeżenia o manewrze, co stwarza krytyczne zagrożenie najechaniem i kolizją.
- Ryzyko zatarcia i przegrzania silnika: Wadliwy czujnik temperatury może podawać błędne parametry do sterownika lub nie załączać wentylatora chłodnicy. Prowadzi to do gwałtownego wzrostu temperatury, wyrzucenia płynu chłodniczego i trwałego uszkodzenia jednostki napędowej.
- Niekontrolowana praca rozrusznika: Sklejenie styków przekaźnika rozrusznika może doprowadzić do sytuacji, w której rozrusznik kręci się w sposób ciągły, nawet po wyłączeniu zapłonu. Skutkuje to gwałtownym rozładowaniem akumulatora, ryzykiem pożaru instalacji oraz mechanicznym zniszczeniem rozrusznika.
- Montaż czujników temperatury należy wykonywać na zimnym silniku, aby uniknąć oparzeń gorącym płynem chłodniczym. Należy zwrócić szczególną uwagę na stan podkładek uszczelniających – każda nieszczelność grozi wyciekiem pod ciśnieniem.
- Podczas wymiany przekaźnika rozrusznika należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Śruby mocujące przewody prądowe muszą być dokręcone z odpowiednią siłą i zabezpieczone gumowymi kapturkami, aby zapobiec przypadkowemu zwarciu do ramy.
- Czujniki stopu przy dźwigniach wymagają precyzyjnej regulacji mechanicznej. Światło powinno zapalać się natychmiast po skasowaniu luzu jałowego dźwigni, jeszcze przed rozpoczęciem faktycznego hamowania.
